Обслуживание сцепления заключается в поддержании работоспособности его привода, своевременной регулировке механизма сцепления и свободного хода рычага сцепления
У мотоцикла с правильно отрегулированным приводом выключения сцепления при нажатии рычага и включении первой передачи двигатель, работающий на холостом ходу, не должен глохнуть. Независимо от типа привода (механический или гидравлический), свободный ход рычага сцепления на руле должен составлять 2 — 3 мм. Свободный ход регулируется изменением длины упора оболочки троса (рис. 4.18) или, в случае гидропривода, изменением длины штока выключения сцепления. При невозможности отрегулировать свободный ход указанным способом пользуются регулировочным винтом, расположенным непосредственно на механизме сцепления. Чтобы получить доступ к нему, следует снять крышку или специальный лючок. Кроме того, у мотоциклов с автоматическим устройством выключения сцепления регулируют зазор между кулачком, закрепленным на оси рычага переключения передач и рычагом выключения сцепления (рис. 4.19).
Рис 4.18 Регулировка сцепления с механическим приводом («Урал»): 1 — резьбовой наконечник троса сцепления; 2 — рычаг выжима сцепления; 3 — контргайка; 4 — трос сцепления; 5 — упор оболочки троса; 6 — регулировочный болт
Рис. 4.19 Регулировка автомата выжима сцепления («Ява-350»): 1 — кулачок, закрепленный на оси вала переключения передач; 2 — рычаг выжима сцепления; 3 — регулировочный винт зазора в автомате выжима сцепления; 4 — трос сцепления; 5 — отвертка; 6 — зажимной болт бобышки наконечника троса; 7 — щуп
Помимо свободного хода рычага сцепления проверяют состояние его привода. В случае привода тросом, последний должен перемещаться без заеданий, а оплетка не должна иметь механических повреждений. Кронштейн рычага должен быть надежно закреплен на руле, а рычаг — свободно возвращаться в исходное положение после отпускания его рукой. В гидроприводе проверяют уровень жидкости в бачке и состояние шланга и цилиндров: пет ли подтекания жидкости. Если рычаг «проваливается» — значит, в систему гидропривода попал воздух. Для его удаления привод прокачивают, эта процедура аналогична прокачке гидропривода тормозов, описанной в под-разд. 5.4.
При внешнем осмотре КП проверяют отсутствие подтекания масла из картера. Если оно есть (а также при периодическом ТО), контролируют уровень масла в КП. Для этого в картере или крышке КП имеются контрольное отверстие, глазок или щуп. По мере надобности масло доливают или меняют, а в случае подтеканий устраняют их причину (заменой сальников или прокладок).
Исправность механизма переключения проверяется на ходу:
передачи должны переключаться четко, без заеданий; не допускается их самопроизвольное выключение. После включения каждой передачи рычаг должен сам возвращаться в исходное положение. При обнаружении люфта рычага переключения на оси следует подтянуть стяжной болт рычага.
Работоспособность цепной передачи зависит от состояния ее элементов — цепи и звездочек. Внешний осмотр может выявить износ (выкрашивание, изгиб) зубьев звездочек, а также отсутствие нескольких роликов на цепи (рис. 4.20). В этом случае узлы и детали следует заменить на новые. Замок цепи должен стоять так, чтобы его разрез был направлен в сторону, противоположную направлению движения цепи.
Рис 4.20 Проверка цепной передачи:
1 — место определения провисания цепи; 2 — место определения износа (вытягивания) цепи
Безопасная эксплуатация мотоцикла возможна лишь при правильном натяжении цепи — оно характеризуется величиной свободного прогиба (провисания) цепи. Обычно свободное провисание цепи составляет 20 — 30 мм в средней части ветви цепи при включенной нейтральной перодаче. После регулировки натяжения следует проверить правильность положения колеса: оно должно находиться точно в продольной плоскости мотоцикла. Уход за цепной передачей заключается в ее периодической очистке, смазке и ре1улировке. Для цепей «О-ринг» и «Х-ринг» выпускается специальная смазка в аэрозольной упаковке, ею пользуются после очистки цепи от грязи.
Карданная передача более долговечна, чем цепная, и требует меньше внимания. При осмотре карданной передачи выявляют разрушение упругой муфты, изгиб вала и подтекание масла из картера главной передачи. Обслуживание карданной передачи (рис. 4.21) сводится к замене смазки в крестовинах (шприцеванием пресс-масленок), доливу или замене масла в мосте (согласно карте обслуживания). При возникновении течи масла ее необходимо устранить.
Рис. 4.21 Обслуживание карданной передачи («Урал»):
1 — заливная и контрольная пробка заднего моста; 2 — лресс-мэсленкэ крестовины