Выпускная система

Выпускная система. Выпускная система мотоцикла включает выпуск­ной канал в цилиндре, патрубок и глушитель. В двухтактных двигателях размеры и форма элементов выпускной системы значительно влияют на мощность и экономичность. Поэтому на них применяют так называемые «настроенные системы» — индивидуальные выпускные системы для каж­дого цилиндра, состоящие из выпускного патрубка, резонатора и глуша­щего насадка (рис. 2.27). Резонатор имеет два конуса (прямой и обратный) с цилиндрической частью посередине. Подбор формы и размеров этих элементов позволяет «настроить» систему на определенную частоту, ко­гда чередования волн отработавших газов попадут «в такт» и будут улуч­шать очистку цилиндра. У четырехтактных двигателей процессом выпус­ка управляют клапаны ГРМ, поэтому резонансные явления в выпускной системе нс играют большой роли. В таких двигателях с несколькими ци­линдрами все выпускные патрубки обычно сведены в один глушитель.

Выпускные системы некоторых зарубежных мотоциклов оснащают ка­талитическими нейтрализаторами. Эти устройства снижают токсич­ность выбросов за счет дожигания отработавших газов в слое катализато­ра. Располагаются каталитические нейтрализаторы в непосредственной близости к цилиндру перед глушителем с тем, чтобы температура газов бы­ла максимальна. Необходимость каталитических нейтрализаторов дикту­ется ужесточающимися требованиями к содержанию вредных веществ в отработавших газах в США, Японии и странах Европейского сообщества.

Кроме того, выпускные системы многих зарубежных мотоциклов (как двух-, так и четырехтактных) имеют специальные мощностные кла­паны (поз. 3 на рис. 2.27 и 2.28), чтобы предотвратить обратный выброс горючей смеси из цилиндров на режимах холостого хода и малых частот вращения коленчатого вала.

Глушители служат для сглаживания пульсаций давления газов и снижения шума выпуска. Независимо от типа двигателей (двух- или четырехтактные), принцип действия глушителей основан на двух физических эффектах: резонансе и звукопоглощении; часто используют комбинацию этих эффектов (рис. 2.29).

Основные неисправности выпускной системы — негерметичность соединений и засорение глушителя нагаром (у двухтактных двигателей).

Выпускная система двухтактого двигателя с мощностным клапаном

Рис 2.27 Выпускная система двухтактого двигателя с мощностным клапаном: 1—выпускной патрубок;  2 — выпускной канал в цилиндре; 3 — выдвижная шторка механизма, изменяющего высоту выпускного окна (система RА\/Е. двигатель «Ротакс»); 4 — резонатор; 5 — глушитель

Выпускная система четырехтактого двигателя с мощностным клапаном

Рис 2 28 Выпускная система четырехтактого двигателя с мощностным клапаном:

а — общий вид; б — схема управления; в — положение мощностного клапана при большой частоте вращения коленчатого вала, г — то же при малой частоте вращения коленчатого вала; 1 — выпускные патрубки. 2 — глушитель; 3 — поворотный мощностной клапан; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — замок зажигания; 6 — блок управления; 7 — датчик частоты вращения; 8 — сервомотор; — шкив привода; 10 — тросы управления клапаном

Глушители

Рис 2.29 Глушители: а — шумопоглощоющий;  б — с резонансным подавлением шума:  в — комбинированный