Ходовая часть тракторов и автомобилей

ЗИЛ

5.1. Общие сведения

Ходовая часть тракторов и автомобилей представляет собой конструкцию, предназначенную для воспиятия всех нагрузок от машины и груза или технологического оборудования и реализации поступательного движения машины.

Ходовая часть колесной машины состоит из рамы, подвески, осей и колес.

Ходовая часть гусеничной машины состоит из рамы, подвески и гусеничного движителя. Ходовая часть должна обеспечивать:

• хорошее сцепление движителя с грунтом;

• достаточную плавность хода и защиту от ударов, возникающих при наезде на микронеровности пути;

• высокий коэффициент полезного действия;

• минимальное и равномерное давление на грунт;

• устойчивое прямолинейное движение и хорошую управляемость.

На ходовую часть действуют разного рода нагрузки, способствующие изнашиванию и разрушению ее деталей. Эти нагрузки можно разделить на три типа:

• постоянные или медленно изменяющиеся;

• максимальные кратковременные;

• постояннодействующие переменные.

К постояннодействующим или медленно изменяющимся нагрузкам относятся вес машины с грузом или технологическим оборудованием; среднее значение силы сопротивления движению; силы, возникающие в конструкции при монтаже, и др.

Максимальные кратковременные нагрузки возникают при наезде машины на большие препятствия; взаимодействии с предметом труда (например, резкого опускания груза в кузов); интенсивном разгоне и торможении.

Постояннодействующие переменные нагрузки возникают в деталях ходовой части при выполнении технологических операций или при движении машины. Основными причинами возникновения постояннодействующих переменных нагрузок являются микронеровности пути и изменчивость сил сопротивления движению. Такие нагрузки вызывают колебания подрессоренной массы машины и напряжения в деталях, которые могут приводить к возникновению и постепенному развитию усталостных трещин и процессов деформации.

От конструктивного совершенства и параметров ходовой части зависят тягово-сцепные свойства машины, их проходимость, долговечность и топливная экономичность.