К дополнительному оборудованию ряда автомобилей относятся лебедка, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах, подъемный механизм опрокидывающейся платформы, седельное устройство и др.
Лебедка предназначена для самовытаскивания и подтягивания автомобилей и прицепов на труднопроходимых участках.
Например, на автомобиле «Урал-4320» рабочая длина троса лебедки 65 м, диаметр троса 17,5 мм. Лебедка состоит из привода, червячного редуктора, барабана с закрепленным на нем тросом, ленточного тормоза и тросоукладчика. Максимальное тяговое усилие на тросе ограничивается предохранительным штифтом, установленным на переднем карданном валу привода лебедки. Предохранительный штифт срезается при усилии на тросе 70…90 кН. Лебедка установлена на поперечине 26 (рис. 7.7) и двух кронштейнах, укрепленных в задней части рамы автомобиля.
Рис. 7.7. Лебедка в сборе с редуктором и тормозом:
1 — пресс-масленка; 2 — звездочка; 3 — подшипник скольжения; 4 — распорная втулка; 5 — барабан; 6 — вал барабана; 7 — крышка редуктора; 8 — отбойник троса; 9— неподвижная муфта; 10, 16, 18, 23— регулировочные прокладки; 11, 15 — конические роликоподшипники; 12 — картер редуктора; 13 — червячное колесо; 14 — подвижная муфта; 17 — фланец; 19 — радиально-упорный подшипник; 20 — червяк редуктора; 21 — шариковый радиальный подшипник; 22 — упорный радиальный подшипник; 24 — ленточный тормоз; 25 — правый кронштейн ходового винта; 26 — поперечина для подвески лебедки; 27 — пружина тормоза; 28, 29 — рычаги включения лебедки
Редуктор лебедки состоит из глобоидальной пары червяк 20 — червячное колесо 13. Червячное колесо прикреплено к ступице, которая подвижной муфтой 14 может соединяться с валом 6 барабана 5, посаженного на шлицевой вал лебедки. На червяке 20 редуктора установлен автоматический ленточный тормоз 24, препятствующий самопроизвольному вращению барабана лебедки и разматыванию троса при включенной муфте сцепления автомобиля или в случае среза предохранительного штифта.
При наматывании троса на барабан 5 тормозной шкив, вращаясь, захватывает ленту тормоза 24, и образовавшаяся сила трения сжимает пружину 27, создавая незначительный тормозной момент на шкиве. В процессе разматывания троса с барабана, например при выключении сцепления, момент трения на тормозном шкиве автоматически увеличивается, так как лента самозатягивается силой трения, значительно большей, чем при наматывании троса, и направленной в обратную сторону.
Привод лебедки осуществляется от раздаточной коробки через коробку отбора мощности и три карданных вала. Вращающий момент подводится к фланцу 17, надетому на вал червяка 20 редуктора. Лебедка включается из кабины подвижной муфтой 14 посредством рычагов 28, 29 включения лебедки.
Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах предназначена для повышения проходимости автомобиля на тяжелых участках пути за счет снижения давления воздуха в шинах, а также для продолжения движения без замены колеса в случае повреждения камер при условии восполнения утечки воздуха из шины компрессором. Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 7.8) автомобиля «Урал-4320» состоит из компрессора 1, крана 3 управления давлением, межбаллонного редуктора 7, колесных кранов 9 запора воздуха, блока 10 уплотнительных манжет подвода воздуха в кожухе полуоси, трубопроводов 2, 8 и воздушных баллонов 6 — первого ВБ, и второго ВБ2. Межбаллонный редуктор 7 предназначен для поддержания необходимого давления в тормозной системе. По достижении определенного давления в баллоне ВБ, клапан 19 с диафрагмой открывается, и воздух начинает поступать в баллон ВБ2, обратный клапан 21 при этом закрыт.
Рис. 7.8. Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля «Урал-4320»: 1— компрессор; 2,8 — трубопроводы; 3 — кран управления давлением; 4 — шинный манометр; 5 — рычаг крана управления давлением; 6 — воздушные баллоны (первый ВБ| и второй ВБ2); 7 — межбаллонный редуктор; 9 — колесный кран; 10 — блок уплотнительных манжет подвода воздуха; 11 — шланг; 12 — корпус крана управления давлением; 13 — манжета; 14 — золотник; 15 — регулировочный болт; 16 — крышка; 17 — тарелка пружины; 18 — пружина; 19 — клапан с диафрагмой; 20 — корпус межбаллонного редуктора; 21 — обратный клапан; ВБ — воздух из воздушных баллонов ВБ, и ВБ2; → — направление движения воздуха
В системе применяется кран 3 управления давлением воздуха в шинах золотникового типа. Золотник 14 перемещается в корпусе 12 и уплотняется манжетами 13. Находящееся на нем упорное кольцо ограничивает пределы хода. Золотник 14 соединен с тягой рычага крана, который может иметь три положения: левое соответствует накачке шин, среднее — нейтральное, правое — выпуску воздуха из шин в атмосферу.
При переводе рычага 5 крана в левое положение золотник 14 перемещается влево, проточка на нем устанавливается против манжеты и воздух ВБ из воздушных баллонов 6 через образовавшийся зазор под манжетой по трубопроводам поступает через шланги 11 в блок 10 уплотнительных манжет подвода воздуха, колесные краны 9 запора воздуха и далее в шины.
При переводе рычага крана управления давлением в правое положение золотник перемещается вправо, проточка на золотнике устанавливается против другой манжеты, и воздух из шин уходит в атмосферу.
Когда рычаг 5 ставится в нейтральное положение, проточка на золотнике находится между манжетами и исключает поступление воздуха к шинам и из шин в атмосферу.
Подвод воздуха к шинам выполнен по однопроводной схеме. Если колесные краны 9 открыты, все шины автомобиля соединены между собой, давление в них одинаковое, а выпуск воздуха и накачка его ведутся одновременно для всех шин.
Управление системой осуществляется из кабины, что позволяет водителю постоянно контролировать давление в шинах по шинному манометру 4, расположенному на щитке приборов, и поддерживать его в пределах нормы.
Подъемный механизм опрокидывающейся платформы обеспечивает наклон кузова автомобиля-самосвала при разгрузке. Схема пневмогидравлического механизма подъема платформы автомобиля-самосвала КамАЗ-5510 показана на рис. 7.9.
Рис. 7.9. Схема пневмогидравлического механизма подъема платформы:
1 — пневмоклапан открывания заднего борта; 2 — пневмоцилиндр; 3 — гидроцилиндр; 4 — перепускной клапан; J, 5' — электропневмоклапаны; 6 — обратный клапан; 7 — масляный насос; 8 — масляный бак; 9 — электрический переключатель; 10 — коробка отбора мощности; ПВП — подвод воздуха из пневмосистемы автомобиля; ПК, ПК' — пневмокамеры включения перепускного клапана и коробки отбора мощности; Т — тросик; П, О, С — режимы в положениях платформы «Подъем», «Опускание», «Стоп»; ——→ — направление движения воздуха; → — направление движения масла
Подъемный механизм обеспечивает подъем платформы до предельного угла 55°; опускание ее; остановку в любом промежуточном положении в процессе подъема и опускания; автоматическое ограничение максимального угла подъема платформы; встряхивание платформы в конце подъема для лучшего ссыпания груза; автоматическое отключение механизма при увеличении давления; автоматическое открывание и закрывание заднего борта платформы.
Механизм подъема состоит из коробки 10 отбора мощности, масляного насоса 7, телескопического гидроцилиндра 3, перепускного клапана 4, двух электропневмоклапанов 5 и 5', пневмоцилиндра 2, пневмоклапана 1 открывания заднего борта и масляного бака 8. Коробка 10 отбора мощности — одноступенчатая, крепится к картеру КП с правой стороны. Управление пневмоклапаном 1 осуществляется нажатием платформы.
Электропневматическое дистанционное управление подъемным механизмом и запорами заднего борта облегчает работу водителя и значительно сокращает время разгрузки. Управление механизмом подъема платформы проводится из кабины водителя с помощью электрического переключателя 9 на щитке приборов.
Для подъема платформы необходимо перевести рычажок электрического переключателя 9, расположенного в кабине, в положение «Подъем» (этот режим и отражен на схеме рис. 7.9). При этом электрический ток поступает в обмотку электромагнита электропневмоклапана 5'. При перемещении сердечника электромагнита открывается клапан, пропускающий воздух из баллона пневмосистемы автомобиля в пневмокамеру ПК', которая включает коробку 10 отбора мощности. Одновременно воздух поступает в полость пневмоцилиндра 2.
При включении коробки отбора мощности начинает работать масляный насос. Масло из бака 8 насосом 7 подается через обратный клапан 6 и трубопроводы в телескопический гидроцилиндр 3. В начале подъема платформы пневмоклапан 1 закрывается, и воздух из верхней полости пневмоцилиндра 2 выходит в атмосферу, а поступающий через электропневмоклапан 5 сжатый воздух перемещает поршень и шток пневмоцилиндра 2. Шток воздействует на рычаги вала запоров и задний борт открывается.
Под действием давления масла звенья телескопического гидроцилиндра 3 последовательно выдвигаются, поднимая платформу. По мере подъема платформы гидроцилиндр наклоняется и рычаг, закрепленный на его цапфе, также наклоняется, выбирая свободное провисание тросика привода перепускного клапана 4. По достижении платформой предельного угла 55° тросик открывает перепускной клапан, и подъем платформы прекращается. Масло из цилиндра через перепускной клапан 4 по сливному маслопроводу сливается в бак, и платформа опускается на некоторый угол. Перепускной клапан 4 закрывается, вследствие чего масло снова поступает в цилиндр, и происходит подъем платформы до следующего открывания клапана.
Такое последовательное чередование открывания и закрывания клапана обеспечивает резкое встряхивание платформы в конце подъема, что в значительной степени облегчает ссыпание груза.
Для остановки платформы в промежуточном положении в процессе подъема или опускания платформы рычажок электрического переключателя 9 нужно перевести в положение «Стоп». При этом электропневмоклапаны 5 и 5' выключены, перепускной клапан 4 закрывается, масляный насос 7 не работает и масло из гидроцилиндра 3 не может пройти в масляный бак 8, так как закрывается обратный клапан 6.
Для опускания платформы рычажок электрического переключателя 9 нужно перевести в положение «Опускание». При этом включается электропневмоклапан 5, который пропускает воздух из баллона пневмосистемы автомобиля в пневмокамеру ПК, открывающую перепускной клапан 4. Масло из гидроцилиндра 3 через перепускной клапан сливается в масляный бак 8.
В конце опускания платформа начинает давить на пневмоклапан 1 открывания заднего борта. Воздух из баллона пневмосистемы автомобиля поступает через пневмоклапан 1 в верхнюю полость пневмоцилиндра 2 и запоры закрывают задний борт платформы. Одновременно из нижней полости цилиндра воздух выходит через электропневмоклапан 5.
По окончании опускания платформы рычажок переключателя необходимо установить в положение «Стоп». При этом электрический ток не поступает в электропневмоклапаны 5 и 5', масляный насос 7 выключен, перепускной клапан 4 закрыт.