Работоспособность смазочной системы зависит от непрерывного подвода чистого масла определенной вязкости к трущимся деталям. Этому способствует безотказная работа масляного насоса, фильтра и масляного радиатора.
Загрязненное масло способствует быстрому изнашиванию трущихся поверхностей деталей. Простейший способ определения качества (чистоты) масла — проверить его на ощупь. Если растереть масло между пальцами, то можно обнаружить присутствие механических примесей.
Техническое обслуживание смазочной системы включает в себя следующие операции: проверку уровня масла в картере двигателя и плотности всех соединений в системе; наблюдение за температурой и давлением масла в системе при прогреве двигателя и работе его под нагрузкой; промывку смазочной системы; смену масла.
При ЕТО необходимо не раньше чем через 10 мин после остановки двигателя проверить уровень масла в картере и долить его до верхней риски масломерного щупа; устранить утечку масла в соединениях деталей и трубок; во время работы следить за показаниями масляного манометра. После остановки двигателя надо на слух проверить работу ротора масляного фильтра. Если шум вращающего по инерции ротора продолжается менее 30 с (что является признаком его загрязнения), следует разобрать фильтр и прочистить отверстия жиклеров ротора.
При ТО-1 нужно промыть ротор фильтра. Для этого выполняют следующие операции. Отвернув болты крепления, снимают колпак, затем, отвернув гайку крепления ротора, снимают его с оси, разбирают ротор. Удаляют отложения со стенок стакана ротора и тщательно промывают его детали в дизельном топливе. Выходные отверстия жиклеров прочищают медной проволокой диаметром 1,5 мм.
Собирают ротор, проверив правильность положения стакана в канавки корпуса. После выполнения всех работ ротор и колпак устанавливают на место.
При ТО-2 тракторист-машинист обязан регулярно менять масло в системе. Срок смены масел группы Г и Д через 500 ч. Допускается масла группы Г. При этом сроки смены масел уменьшаются в 2 раза.
При ТО-3 необходимо промывать топливом поддон картера, мас- лоприемник насоса и набивку сапуна, сняв их с двигателя.
Наиболее опасным считают отсутствие давления масла в смазочной системе двигателя (табл. 4). Обнаружив эту неисправность, водитель должен немедленно заглушить двигатель и выяснить причину ее появления. В противном случае может произойти выплавление антифрикционного слоя в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала.
Возможные неисправности смазочной системы
|
Неисправность |
Причина |
Способ устранения |
|
Отсутствие давления масл |
Нет или мало масла в картере двигателя Неисправен указатель давления масла Срезан штифт крепления шестерни привода масляного насоса |
Долить масло до верхней метки масломерного щупа Заменить указатель давления масла Заменить штифт |
|
Низкое давление масла |
Утечка масла в маслопроводах Заедает сливной или предохранительный клапан Засорена сетка маслоприемника масляного насоса Неисправен указатель давления масла |
Осмотреть маслопроводы и устранить все утечки Промыть клапан, при необходимости зачистить задиры Промыть сетку маслоприемника Проверить указатель и при необходимости заменить его |
|
Дымный выпуск отработавших газов (голубой дым) |
Попадание масла в камеру сгорания в результате его избытка в картере |
Установить уровень масла по верхней метке масломерного щупа |
|
Недостаточная частота вращения ротора центрифуги |
Загрязнены сетки и форсунки ротора Повреждена прокладка между остовом и крышкой ротора Заедание ротора на оси |
Прочистить сетки и форсунки Заменить прокладку Заменить центрифугу |