Техническое обслуживание. Возможные неисправности смазачной системы

ТракторДТ МЛ

Работоспособность смазочной системы зависит от непрерывного подвода чистого масла определенной вязкости к трущимся деталям. Этому способствует безотказная работа масляного насоса, фильтра и масляного радиатора.

Загрязненное масло способствует быстрому изнашиванию трущихся поверхностей деталей. Простейший способ определения качества (чистоты) масла — проверить его на ощупь. Если растереть масло между пальцами, то можно обнаружить присутствие механических примесей.

Техническое обслуживание смазочной системы включает в себя следующие операции: проверку уровня масла в картере двигателя и плотности всех соединений в системе; наблюдение за температурой и давлением масла в системе при прогреве двигателя и работе его под нагрузкой; промывку смазочной системы; смену масла.

При ЕТО необходимо не раньше чем через 10 мин после остановки двигателя проверить уровень масла в картере и долить его до верхней риски масломерного щупа; устранить утечку масла в соединениях деталей и трубок; во время работы следить за показаниями масляного манометра. После остановки двигателя надо на слух проверить работу ротора масляного фильтра. Если шум вращающего по инерции ротора продолжается менее 30 с (что является признаком его загрязнения), следует разобрать фильтр и прочистить отверстия жиклеров ротора.

При ТО-1 нужно промыть ротор фильтра. Для этого выполняют следующие операции. Отвернув болты крепления, снимают колпак, затем, отвернув гайку крепления ротора, снимают его с оси, разбирают ротор. Удаляют отложения со стенок стакана ротора и тщательно промывают его детали в дизельном топливе. Выходные отверстия жиклеров прочищают медной проволокой диаметром 1,5 мм.

Собирают ротор, проверив правильность положения стакана в канавки корпуса. После выполнения всех работ ротор и колпак устанавливают на место.

При ТО-2 тракторист-машинист обязан регулярно менять масло в системе. Срок смены масел группы Г и Д через 500 ч. Допускается масла группы Г. При этом сроки смены масел уменьшаются в 2 раза.

При ТО-3 необходимо промывать топливом поддон картера, мас- лоприемник насоса и набивку сапуна, сняв их с двигателя.

Наиболее опасным считают отсутствие давления масла в смазочной системе двигателя (табл. 4). Обнаружив эту неисправность, водитель должен немедленно заглушить двигатель и выяснить причину ее появления. В противном случае может произойти выплавление антифрикционного слоя в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала.

Возможные неисправности смазочной системы

Неисправность

Причина

Способ устранения

Отсутствие давления масл

Нет или мало масла в картере двигателя

Неисправен указатель давления масла

Срезан штифт крепления шестерни привода масляного насоса

Долить масло до верхней метки масломерного щупа

Заменить указатель давления масла

Заменить штифт

Низкое давление масла

Утечка масла в маслопроводах

Заедает сливной или предохранительный клапан

Засорена сетка маслоприемника масляного насоса

Неисправен указатель давления масла

Осмотреть маслопроводы и устранить все утечки

Промыть клапан, при необходимости зачистить за­диры

Промыть сетку маслоприемника

Проверить указатель и при необходимости заменить его

Дымный выпуск отработавших газов (голубой дым)

Попадание масла в каме­ру сгорания в результате его избытка в картере

Установить уровень масла по верхней метке масломерного щупа

Недостаточная частота вращения ротора центрифуги

Загрязнены сетки и форсунки ротора

Повреждена прокладка между остовом и крышкой ротора

Заедание ротора на оси

Прочистить сетки и форсунки

Заменить прокладку

Заменить центрифугу