Редуктор

Редуктор смонтирован в корпусе, на котором установлен пусковой двигатель. Корпус редуктора прикреплен к картеру маховика дизеля. Вал 12 (рис. 61) редуктора вращается на двух шариковых подшипниках. На переднем конце вала находится сцепление, а на заднем – автомат выключения.

Редуктор дизеля СМД-62

Рис. 61. Редуктор дизеля СМД-62: а – устройство; б ив — схема работы автомата выключения; г — детали сцепления; 7 и 2- неподвижный и подвижный упоры; 3, 6 и 7 – соответственно нажимной, ведомый и ведущий диски; 4 – ступица; 5 и 9 – ведомый и ведущий барабаны; 8 – корпус; 10 – шестерня, 11 – втулка подшипника с резиновыми уплотнительными кольцами; 12 — вал; 13 — пусковая шестерня; 14 – зацеп-грузик; 15 – втулка толкателя; 16— держатель; 17- толкатель; 18 – венец маховика; 19 – рычаг; 20 – винтовые передаточные шестерни; 21 — плунжер; 22 — ролик; 23 – рычаг

Сцепление. Оно многодисковое, непостоянно замкнутое, мокрое, служит для плавного соединения коленчатых валов пускового и основного двигателей.

На валу редуктора свободно помещена шестерня 10, в которую запрессована бронзовая втулка. К шестерне прикреплен ведущий барабан 9 сцепления, изготовленный из листовой стали, с четырьмя пазами. Внутри барабана находятся стальные ведущие и ведомые диски. Ведущие диски 7 выступами размещены в пазах ведущего барабана. Ведомые диски 6, чередующиеся попеременно с ведущими, входят выступами в пазы ведомого барабана 5 и вращаются вместе с ним. При сжатых дисках вращение от коленчатого вала пускового двигателя передается валу редуктора через муфту свободного хода.

Сцепление включают поворотом рычага 19 влево. Для этого соединенную с ним через тяги рукоятку управления сцеплением (расположена в кабине трактора) отводят вниз. Тогда подвижный упор 2 поворачивается посредством зубчатой передачи, скользит своими выступами по скошенным выступам неподвижного упора 1 и перемещается вправо вместе с упорным подшипником и нажимным диском 3. Последний сжимает набор дисков, и вращение ведущих дисков передается на вал 12 редуктора. Сцепление выключают, передвигая рукоятку управления вверх. Подвижный упор возвращается в исходное положение, а центральная пружина перемещает нажимной диск влево, и сжатие дисков прекращается. В этом случае вращение от коленчатого вала пускового двигателя на вал редуктора не передается.

Муфта свободного хода. Муфта предохраняет пусковой двигатель от поломок при чрезмерно большой частоте вращения вала 12 после пуска дизеля. Она расположена внутри ведомого барабана 5. Там же размещены ролики 22, через которые барабан опирается на вал. К торцам барабана прикреплена ступица 4, которая удерживает от выпадения ролики, установленные в фасонные пазы барабана 5. Плунжеры 21 под действием пружин направляют ролики в узкую часть пазов.

Ведомый барабан при передаче вращения от ведущего барабана 9 увлекает за собой ролики, которые вначале катятся по неподвижному валу редуктора, а затем в результате возникающей силы трения заклинивают вал 12 редуктора. В таком состоянии ведомый барабан вращается с валом как одно целое.

После пуска дизеля частота вращения вала редуктора возрастает. Угловая скорость точки Б будет больше угловой скорости точки А, поэтому вал редуктора в результате действия силы трения выведет ролики из заклиненного состояния, вытеснив их в расширенную часть профилированных пазов. Таким образом муфта свободного хода разобщит редуктор и пусковой двигатель. В расклиненном состоянии муфта свободного хода работает недолго, так как при дальнейшем повышении частоты вращения в действие вступает автомат выключения.

Автомат выключения. После пуска основного двигателя он автоматически отключает пусковой двигатель от работающего дизеля. Автомат выключения состоит из держателя 16 грузиков, соединенного с пусковой шестерней 13, зацепов-грузиков 14, толкателя 17 с двумя пружинами и рычага 23 включения с рукояткой. Пусковую шестерню вводят в зацепление с венцом 18 маховика рычагом 23. Во включенном положении она удерживается грузиками, которые зацепами заходят за выступы втулки. Толкатель прижимается пружинами к внутренним плечам грузиков и сводит их наружные плечи с зацепами.

После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала возрастает. Вращение от него передается обратно валу редуктора, и муфта свободного хода разъединяет редуктор и пусковой двигатель. При минимально устойчивой частоте коленчатого вала дизеля зацепы-грузики 14 под действием центробежной силы расходятся, выходят из зацепления. Под действием пружин толкатель 17отводит пусковую шестерню 13 назад, выводя ее из соединения с венцом маховика.