Топливный бак. Он состоит из двух штампованных из листовой стали и сваренных половин. Внутри него вварены две перегородки, придающие баку необходимую жесткость. С помощью них при движении трактора гасятся колебания большой массы топлива и предотвращаются сильные удары топлива о стенки. В нижней части перегородок сделаны вырезы для прохода топлива между отсеками. В верхней части бака находится горловина для заливки топлива. В нее вставлен сетчатый фильтр, состоящий из стального каркаса, покрытого латунной сеткой.
Горловину закрывают крышкой, в которой находится отверстие, сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. Во избежание перебоев в работе двигателя это отверстие следует прочищать, так как через него проникает загрязненный воздух.
Количество топлива в баке определяют мерной линейкой или топливомерной трубкой. Чтобы вместе с воздухом в бак не проникала пыль, крышку заполняют фильтрующей набивкой из тонкой стальной проволоки. Для надежного уплотнения крышки с баком служит пробковая прокладка, прижимаемая к крышке болтом с использованием стальных шайб.
В нижнюю часть тракторного бака вварены угольник сливного крана и втулка расходного крана, выступающая над днищем (чтобы осаждающиеся в баке примеси не попадали в нее). Расходный кран необходим для поступления топлива в систему питания двигателя. Через этот кран удаляют отстой топлива.
Топливные фильтры. На двигателях обычно устанавливают два последовательно работающих топливных фильтра грубой и тонкой очистки.
Фильтр грубой очистки топлива типа ФГ очищает топливо от крупных металлических примесей. Его называют также фильтром-отстойником. Он представляет собой фильтрующий элемент, состоящий из отражателя 1 (рис. 39) и латунной сетки 8 с ячейками размером 0,2 мм. Фильтрующий элемент смонтирован на резьбовой втулке, которая ввернута в корпус 3 и прижимает к нему распределитель 5, имеющий ряд равномерно расположенных по окружности отверстий.
Рис. 39. Фильтр грубой очистки топлива: 1 — отражатель; 2 и 4 — трубки; 3 — корпус; 5 — распределитель потока топлива; 6 — нажимное кольцо; 7 — стакан; 8 — латунная сетка (фильтрующий элемент); 9 — успокоитель; 10 — пробка сливного отверстия; А и Б — отверстия для входа и выхода топлива; В и Г- полости; Д- кольцевая полость
Фильтрующий элемент находится внутри стакана 7, который закреплен на корпусе с помощью нажимного кольца 6 и болтов. Стык между стаканом и корпусом уплотнен паронитовой прокладкой. В нижней части стакана установлен успокоитель 9.
В резьбовую втулку стакана ввернута пробка 10.
Во время работы двигателя топливо подводится в фильтр через трубку 2, кольцевую полость Д и отверстия распределителя 5.
Затем оно стекает вниз на отражатель 1 и через кольцевую щель между отражателем и стенкой стакана поступает с увеличенной скоростью в полость Г. Часть топлива по инерции попадает под успокоитель, где оседают крупные механические примеси и вода, находящаяся в топливе. В полости Г топливо меняет направление, поступая через сетку 8 в трубку 4. Через Центральное отверстие успокоителя оно тоже поднимается вверх к сетке фильтрующего элемента. Пройдя через сетчатый элемент, оно очищается от мелких механических примесей и поступает через центральное отверстие корпуса к отводящей трубке 4. Успокоитель предохраняет перемешивание топлива, находящегося в полости Г с отстоем, даже при тряске.
Фильтр тонкой очистки топлива очищает топливо от мельчайших механических частиц (размером 0,001…0,005 мм). На дизелях разных моделей установлено от одного до трех фильтрующих элементов, через которые топливо проходит последовательно или параллельно.
На рис. 40, а представлен фильтр дизеля, в котором фильтрующий элемент 2 включает в себя две секции: наружную и внутреннюю. Внутренняя секция считается как бы предохранительной: при разрыве шторы наружной секции механические примеси будут задерживаться во внутренней секции. Каждая секция фильтрующего элемента — цилиндрический картонный каркас, заключенный в жестяные крышки. Каркас имеет отверстия для прохода топлива. Внутри него размещены фильтрующие шторы, изготовленные из специальной бумаги и свернутые в многогранную винтовую гармошку. Для штор наружной секции применяют бумагу с порами больших размеров, чем для внутренней.
Рис. 40. Фильтры тонкой очистки топлива: а и в — двухсекционные; б — односекционный; г — схема работы двухсекционного фильтра; 1 — корпус; 2 — фильтрующий элемент; 3 — трубка для выпуска воздуха; 4 — крышка; 5 — продувочный вентиль; 6 — шариковый клапан; 7 — сливная пробка; 8 — болт сливного отверстия; 9 — запорный шарик; 10 — пружина; 11 — стяжная шпилька; 12 — гайка шпильки; 13 — штуцер отвода топлива к насосу высокого давления; 14 — штуцер подвода топлива из подкачивающей помпы; 15 — двухходовой кран; 16 и 17 — фильтрующие элементы первой и второй секций; А — отверстие для входа топлива в фильтр; Б — отверстие для выхода очищенного топлива из фильтра; В и Г — каналы для отвода топлива из второй и первой ступени очистки
Поток топлива под давлением подкачивающего насоса входит через отверстие А в корпус фильтра, а затем проходит последовательно через отверстия каркасов и поры фильтрующих штор наружной и внутренней секций внутрь фильтрующего элемента. Очищенное от мельчайших примесей топливо через отверстие Б направляется по топливопроводу низкого давления в насос высокого давления.
В нижней части корпуса предусмотрено закрытое пробкой 7 отверстие для слива загрязненного топлива и попавшей с топливом воды из фильтра. На крышке последнего установлен продувочный вентиль 5. Он служит для выпуска воздуха, попавшего в топливную систему двигателя. Для удаления воздуха отворачивают рукоятку вентиля и нагнетают топливо с помощью подкачивающей помпы. Шариковый клапан 6 под давлением топлива отходит от гнезда, и через открывшееся отверстие топливо выходит наружу по трубке из корпуса фильтра тонкой очистки. При наличии в топливной системе воздуха из сливной трубки будут вначале выделяться воздушные пузырьки. Когда топливо из трубки потечет ровной струей, рукоятку завертывают и шарик перекрывает сливное отверстие.
Односекционный фильтр (рис. 40, б) по устройству и схеме работы подобен ранее указанному фильтру, но имеет один фильтрующий элемент.
На рис. 40, в изображен фильтр дизеля с двумя отдельными секциями. Секция, расположенная в правом корпусе фильтра, служит первой ступенью очистки топлива, а в левом — второй ступенью.
Фильтрующие элементы 16 и 17 взаимозаменяемы. Каждый из них прикреплен стяжной шпилькой 11 к общей чугунной крышке, уплотнен прокладками и прижат к крышке пружиной 10. На крышке фильтра смонтирован продувочный вентиль 5, а в нижней части корпуса — запорный шарик с болтом 8 сливного отверстия.
При работе дизеля топливо под давлением от подкачивающей помпы поступает в штуцер 14. Вначале оно направляется в правую секцию (рис. 40, г). Пройдя через отверстие каркаса, топливо просачивается через поры фильтрующих штор внутрь фильтрующего элемента и попадает через канал Г в левую секцию. После прохождения второй ступени очистки оно поступает через канал В в штуцер 13 отвода топлива к насосу высокого давления.
Левую секцию фильтра используют в качестве контрольной. По степени засоренности сливаемого из нее топлива судят о работе фильтра грубой очистки топлива и фильтрующего элемента правой секции.
В случае загрязнения первый элемент тонкой очистки можно промыть, не снимая фильтр. Для этого в крышке фильтра вмонтирован двухходовой кран, который может быть установлен в два положения: рабочее и на промывку. Во время промывки (на максимальных холостых оборотах) направление потока топлива в правой секции меняется на обратное. Отвертывают на два оборота сливную пробку правой секции и сливают загрязненное топливо с неосевшими механическими частицами на наружной поверхности фильтрующего элемента. Топливо направляется выемкой крана в левую секцию и по каналу Г внутрь фильтрующего элемента правой секции. В это время дизель работает на топливе, которое подается из левой (непромываемой) секции.