Подкачивающий насос. Форсунки

Подкачивающий насос. Он установлен на топливном насосе высокого давления и обеспечивает необходимую подачу топлива в его подводящий канал, поддерживая в нем давление в пределах 0,08…0,12 МПа. Насос поршневого типа. Он состоит из корпуса 2 (рис. 41, а), внутри которого расположены поршень 1, впускной 10 и нагнетальный 3 клапаны, плотно прижатые пружинами к седлам. Поршень свободно перемещается в тщательно обработанном отверстии корпуса. Во время работы с одной стороны на поршень действует пружина 11, а с другой – шток 6, конец которого упирается в толкатель 5.

Подкачивающий насос

Рис. 41. Подкачивающий насос: а – устройство; б и в — схемы работы; г — схема работы насоса ручной подкачки; 1 – поршень основной; 2 – корпус; 3 и 10 – нагнетательный и впускной клапаны; 4 и 12 – выпускной и впускной топливопроводы; 5 – толкатель; 6 – шток; 7 – цилиндр насоса ручной подкачки; 8 – рукоятка; 9 – поршень насоса ручной подкачки; 11 и 13 – пружины поршня и толкателя; 14 – эксцентрик; А и Б – полости

Толкатель соприкасается с эксцентриком 14 (рис. 41, б), расположенным на валике топливного насоса. В сторону эксцентрика толкатель отжимается пружиной.

Топливо перекачивается насосом за два хода поршня. При вращении валика топливного насоса эксцентрик отходит от толкателя и поршень перемещается под действием пружины вниз (см. рис. 41, б).

Топливо, находящееся под поршнем (полость Б), вытесняется в нагнетательный топливопровод, проходя через фильтр тонкой очистки в топливный насос. В надпоршневом пространстве (полость А) в это время происходит разрежение, вследствие чего топливо поступает в помпу через открывшийся впускной клапан 10 из топливного бака, пройдя фильтр грубой очистки.

При дальнейшем вращении валика топливного насоса эксцентрик набегает на толкатель и поршень 1 перемещается вверх (рис. 41, в), сжимая пружину 11. Под поршнем образуется разрежение, давление над поршнем в полости А возрастает. Под давлением топлива впускной клапан 10 закрывается, а нагнетальный клапан 3 открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства под поршень. Этот ход поршня вспомогательный. Далее процесс повторяется.

Нормальная подача подкачивающего насоса 1,5 л/мин, давление подачи топлива 0,15 МПа. Постоянное давление подачи топлива Насосом низкого давления обеспечивается автоматическим изменением хода поршня 1 в зависимости от расхода топлива дизелем. Объясняется это тем, что при полном рабочем ходе поршня объем подаваемого им топлива больше, чем расходует дизель. Поэтому в нагнетальной полости Б давление топлива повышается и пружина 11 не может преодолеть его сопротивление и передвинуть поршень на всю длину рабочего хода. Толкатель перемещается на свой полный ход, так как он не связан жестко со штоком и поршнем. Чем меньше расходуется дизелем топлива, тем меньше рабочий ход поршня. В результате независимо от частоты вращения кулачкового вала и расхода топлива в выпускном топливопроводе 4 поддерживается постоянное давление.

На корпусе подкачивающего насоса над выпускным клапаном установлен насос ручной подкачки топлива. Он состоит из цилиндра, поршня 9 и штока с рукояткой 8. Этот насос служит для заполнения системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском двигателя. Для уплотнения на кольцевой выточке поршня 9 установлено резиновое кольцо.

Перед прокачкой топлива должен быть открыт вентиль фильтра тонкой очистки. При перемещении рукоятки с поршнем вверх под действием разрежения, образующегося в цилиндре, открывается впускной клапан 10 и топливо заполняет пространство под поршнем. При движении рукоятки с поршнем вниз (рис. 41, г) под давлением топлива впускной клапан закрывается, а нагнетальный клапан 3 открывается и топливо поступает по нагнетальному топливопроводу к топливному насосу через фильтр тонкой очистки. После удаления воздуха из системы рукоятку 8 опускают вниз и во избежание подсасывания воздуха заворачивают на крышку цилиндра до упора.

Форсунки. С помощью форсунок топливо поступает в камеру сгорания двигателя в мелкораспыленном состоянии и под большим давлением. На дизелях установлены многодырчатые форсунки с малым диаметром распыливающих отверстий. Детали смонтированы в стальном корпусе 10 (рис. 42). Основная часть форсунки — распылитель, состоящий из корпуса 12 и иглы 11. Корпус и игла изготовлены из легированной стали, тщательно обработаны и имеют большую твердость рабочих поверхностей, необходимую для работы в условиях высокой температуры и повышенного давления. Для получения минимального зазора иглу и корпус подбирают парами и притирают.

Форсунка дизеля А-41

Рис. 42. Форсунка дизеля А-41: а — устройство; б — схема работы; 1 — колпак; 2 — регулировочный винт; 3 – контргайка; 4 — пружина; 5 – тарелка; 6 – сетчатый фильтр; 7 – штуцер для подсоединения топливопровода; 8 – штанга; 9 — канал подвода топлива в распылитель; 10 — корпус форсунки; И — игла распылителя; 12 – корпус распылителя; 13 – гайка распылителя; 14 — прокладка; 15 – камера распылителя

Заменить одну из этих деталей нельзя. Игла прижата к коническому седлу корпуса пружиной 4 с помощью штанги 8.

Пружину регулируют винтом 2 на определенное давление. Он ввернут в донышко стакана, который сам завернут в корпус форсунки. От самоотвинчивания винт предохранен контргайкой 3. Сверху он закрыт колпаком 1, в нем находится резьбовое отверстие для присоединения сливной трубки, через которую отводится топливо, просочившееся в полость пружины.

В процессе работы двигателя топливо поступает из топливного насоса по трубке высокою давления через сетчатый фильтр 6 и канал 9 в камеру 15. Когда давление топлива в камере превысит усилие пружины, сила, действующая на иглу снизу, приподнимает ее, и топливо поступает к распыляющим отверстиям и через них впрыскивается в камеру сгорания. При отсечке топлива нагнетальным клапаном топливного насоса давление в камере 15 распылителя резко падает и игла под действием пружины быстро закрывает выходное отверстие форсунки. Некоторые форсунки установлены в латунные стаканы, расположенные в отверстиях головки цилиндров, и закреплены с помощью специальной скобы.

Топливопроводы низкого давления изготовляют из латунных или тонкостенных стальных трубок, имеющих противокоррозионное покрытие. На некоторых двигателях применяют поливинилхлоридные топливопроводы.

Топливопроводы высокого давления выполнены из стали. Их внутрений диаметр 2 мм, наружный – 7 мм. Для предохранения от коррозии наружные поверхности оксидированы, т.е. обработаны оксидами. Топливопроводы заканчиваются конусами, выполненными осадкой их конца на специальном приспособлении. Топливопроводы хорошо подогнаны к штуцерам, поэтому при их установке накидные гайки свободно навертывают рукой на штуцера насоса и форсунки. Гайки окончательно затягивают ключом.