СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Топливо и смесеобразование. Схема работы системы

Двигатели работают на жидком топливе, получаемом путем перегонки нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Для работы дизелей используют дизельное топливо.

Дизельное топливо. При эксплуатации дизелей применяют дизельное топливо следующих марок (ГОСТ 305—82): Л* (летнее) при температуре окружающего воздуха 0°С и выше; 3** (зимнее) – до минус 20 °С (температура застывания топлива не выше минус 35 °С) и более морозостойкое топливо — до минус 30°С и ниже (температура застывания топлива не выше минус 45°С). К главным показателям его качества относят: чистоту, высокую теплоту сгорания, малую вязкость, низкую температуру самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 45). Чем больше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента начала впрыскивания его в цилиндр и тем мягче работает двигатель.

* Применяют топливо марок Л-0,2-40 и Л-0,5-40 (0,2 и 0,5 содержание серы в процентах, 40 – температура вспышки в градусах Цельсия).
** Используют топливо марок 3-0,2 минус 35 и 3-0,5 минус 45 (35 и 45 " температура застывания в градусах Цельсия).

Заправлять трактор надо чистым топливом. Предварительно его отстаивают в цистерне не менее 2 сут.

Следует остерегаться попадания в топливный бак воды, что может привести к выходу из строя топливной аппаратуры.

Перед заправкой тщательно очищают горловину бака и крышку от пыли, прочищают отверстия в крышке и промывают сетчатый фильтр горловины.

Смесеобразование. В дизелях приготовление горючей смеси топлива с воздухом происходит внутри цилиндров за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы и чтобы каждая из них имела вокруг себя достаточное для полного сгорания количество воздуха. Для этого топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающем давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

В тракторных двигателях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3 (рис. 35) и поверхностями головки и стенок цилиндров. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. За счет углубления в днище поршня создается вихревое движение воздуха.

Схемы камер сгорания дизелей

Рис. 35. Схемы камер сгорания дизелей: а…в — возможные варианты; 1 — фигурное углубление; 2 – форсунка; 3 – поршень

Мелкораспыленное топливо впрыскивается из форсунки через несколько отверстий, направленных в определенные места углубления. Горючая смесь испаряется и воспламеняется за счет высокой температуры (в конце такта сжатия температура воздуха составляет около 600°С, давление — 3,5…5,5 МПа).

За определенный период (от момента впрыскивания до начала горения горючей смеси) коленчатый вал успевает повернутья на некоторый угол. Чтобы топливо полностью сгорало, что улучшает мощностные и экономические показатели дизеля, оно должно впрыскиваться в цилиндр до прихода поршня в в.м.т.

Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. в момент начала впрыскивания топлива, называют углом впрыска топлива. Чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опережением, топливный насос должен подавать топливо еще раньше, чтобы иметь некоторое время на нагнетание топлива от насоса к форсунке. Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. в момент начала подачи топлива из топливного насоса, называют углом опережения начала подачи топлива.

Схема работы системы питания. Во время работы Двигателя топливо из бака поступает по топливопроводу в фильтр 12 (рис. 36) грубой очистки, где отделяются крупные механические примеси. Далее топливо засасывается топливным насосом низкого давления (подкачивающим насосом) 5 и нагнетается через фильтр 9 тонкой очистки в насос 4 высокого давления. Последний подает топливо через топливопровод 17 под большим давлением к которые впрыскивают его в распыленном состоянии в камеру сгорания. В топливный насос топливо подается с избытком подкачивающей помпой. Излишки топлива отводятся из насоса по топливопроводу 2 во впускную часть подкачивающей помпы.

Система питания дизеля Д-440

Рис. 36. Система питания дизеля Д-440: 1 – воздухоочиститель; 2 – топливопровод перепуска топлива; 3 – пробка для выпуска воздуха; 4 – топливный насос высокого давления; 5 – подкачивающий насос (помпа); 6 – сливная пробка; 7 – регулятор частоты вращения; 8, 10 и 11 — топливопроводы низкого давления; 9 и 12 — фильтры тонкой и грубой очистки топлива; 13 — топливопровод от бака; 14 — выпускной коллектор; 15 — сливной топливопровод; 16 — форсунка; 17 — топливопровод высокого давления; 18 – впускной коллектор; 19 – поршень

Система питания дизеля включает в себя такие агрегаты, как топливный насос и форсунки, имеющие трущиеся пары с весьма малым зазором — в десятки раз меньше толщины человеческого волоса. При попадании механических примесей прецизионные детали и форсунки топливного насоса, изготовленные с высокой точностью, быстро изнашиваются или выходят из строя.