Работоспособное состояние рулевого управления определяют свободным ходом рулевого колеса в допустимых пределах, отсутствием заедания рулевого механизма и исправностью шаровых соединений рулевых тяг.
Регулировка шарнирных соединений рулевых тяг. При ТО-3 проверяют шарнирные соединения покачиванием от руки или поворотом рулевого колеса. Чтобы отрегулировать шарнирные соединения, поступают следующим образом. Отсоединяют контровочную проволоку 25 (см. рис. 88, б) от наконечника. Завертывают гаечным ключом пробку 24 так, чтобы устранить зазор в шарнирном соединении. Законтривают пробку проволокой. В случае повреждения резинового чехла 22 его заменяют на новый.
Регулировка рулевого механизма типа червяк—сектор. Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого значения, установленного заводом-изготовителем, то необходимо отрегулировать рулевое управление.
Вначале регулируют шарнирные соединения рулевых тяг и зазоры в конических подшипниках направляющих колес. Если нарушенный свободный ход нельзя восстановить, то изменяют зазор между червяком 6 (см. рис. 96) и сектором 8. Червяк рулевого механизма установлен на шариковых подшипниках в чугунной эксцентриковой втулке 7. Центры внутренней и наружной поверхностей втулки не совпадают. Поворачивая втулку за фланец, изменяют положение червяка относительно сектора. Чтобы выполнить такую регулировку, надо отъединить рулевые тяги от сошки и ослабить болт крепления регулировочной втулки 7. Ключом, установленным в паз фланца втулки, поворачивают ее по ходу часовой стрелки (по ходу трактора) до получения беззазорного зацепления в среднем положении сошки. Затем проворачивают регулировочную втулку против хода часовой стрелки на 4…6 мм по наружному диаметру фланца втулки.
Установив нормальный зазор между червяком и сектором, затягивают болты крепления регулировочной втулки.
При износе зубьев рейки 13 (см. рис. 97) и сектора увеличивается зазор в зацеплении сектор — рейка. Его устанавливают набором регулировочных прокладок под фланцем упора 16 (до получения зазора между упором и рейкой 0,1…0,3 мм).
Пускают двигатель и, поворачивая рулевое колесо до упора, убеждаются в отсутствии заедания рулевого механизма.
От состояния рулевого управления зависит не только работоспособность трактора, но и безопасность работы. Большой свободный ход рулевого колеса и незначительное затруднение в управлении могут стать причиной аварии. Если заедает рулевое управление, то водитель быстро устает, что может привести к опасной ситуации.
В процессе эксплуатации трактора возможны следующие неисправности рулевого управления (табл. 11).
Возможные неисправности рулевого управления
|
Неисправность |
Причина |
Способ устранения |
|
Увеличенный свободный ход рулевого колеса |
Повышенный зазор в конических подшипниках передних колес Повышенный зазор в шар нирах тяг рулевого управления Ослабла затяжка гаек крепления сошки, сектора или поворота рычагов Увеличен зазор в конических подшипниках червяка Увеличен зазор в зацеплении червяк — сектор |
Отрегулировать зазор в конических подшипниках Отрегулировать зазор в шарнирах тяг Подтянуть гайки Отрегулировать зазор в подшипниках червяка Отрегулировать зазор в за цеплении |
|
Необходимость прикладывания повышенного усилия к рулевому колесу |
Нарушена регулировка клапанов гидроусилителя Понижение давления масла в гидросистеме Мало масла в корпусе усилителя В гидросистему усилителя попал воздух (наблюдается пенообразование) Заедание в зацеплении червяк — сектор Повышена утечка масла из насоса |
Отрегулировать клапаны Установить нормальное давление масла в гидросистеме Долить масло Найти место негерметичности и загерметизировать Отрегулировать зацепление Заменить насос |
|
Вибрация колес (виляниевлево-вправо) |
Ослаблены крепления сборочных единиц и деталей рулевого управления |
Подтянуть крепления сборочных единиц и отрегулировать шарниры тяги |