Раздаточная коробка. Промежуточные соединения

Раздаточная коробка служит для передачи вращающего момента от вторичного вала на ведущие мосты колесного трактора повышенной проходимости.

Раздаточная коробка универсально-пропашного трактора. Она предназначена для привода переднего ведущего моста и закреплена сбоку КП. С помощью раздаточной коробки передний мост включается автоматически при буксовании задних колес.

Раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. В корпусе на двух шариковых подшипниках вращается вал 10 (рис. 75). На его шлицах установлены внутренняя обойма 7 муфты свободного хода, передвижная шестерня 8 блокировки и фланец 9 карданного вала.

Раздаточная коробка универсально-пропашного трактора МТЗ-82

Рис. 75. Раздаточная коробка универсально-пропашного трактора МТЗ-82: 1 — стойка фиксации тяги; 2 — рукоятка тяги управления; 3 — шестерня КП; 4 — промежуточная шестерня; 5 — наружная обойма с шестерней; 6 — ролик; 7 — внутренняя обойма муфты свободного хода; 8 — передвижная шестерня; 9 — фланец карданного вала; 10 — вал; 11 — корпус; 12 – вилка; 13 — пружина

Шестерня раздаточной коробки изготовлена заодно с наружной обоймой 5 муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом и через промежуточную шестерню 4 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3. Наружная обойма муфты свободного хода поворачивается относительно внутренней обоймы на шариковых подшипниках. В профилированных пазах наружной обоймы расположены заклинивающие цилиндрические ролики 6. Частота вращения шестерни с наружной обоймой 5 всегда пропорциональна частоте вращения задних колес, частота вращения внутренней обоймы 7, соединенной с валом 10, — частоте вращения передних ведущих колес. Передаточные числа переднего и заднего мостов подобраны так, что при отсутствии буксования внутренняя обойма вращается примерно в 1,06 раза быстрее, чем наружная обойма, получающая вращение от КП. Поэтому в хороших дорожных условиях передние колеса работают в ведомом режиме.

Если задние колеса начинают пробуксовывать, то частота вращения передних колес и привода переднего моста замедляется, соответственно уменьшается и частота вращения ведомой обоймы. При равных частотах вращения наружной и внутренней обойм ролики 6 заклиниваются и весь механизм начинает вращаться как одно целое, передавая вращающий момент от КП передним ведущим колесам. Когда буксование задних колес заканчивается, передний мост вновь автоматически отключается.

При заднем ходе и трогании трактора с места, когда необходимо преодолеть большое тяговое сопротивление, или при переезде через дорожные препятствия можно принудительно включать передний ведущий мост, вводя передвижную шестерню блокировки в зацепление с внутренним зубчатым венцом наружной обоймы рукояткой 2. Если освободить тягу из стойки 1, то блокировка прекращается, так как пружина 13 возвращает тягу и передвижную шестерню в исходное положение. Детали раздаточной коробки смазываются маслом, находящимся в корпусе.

Промежуточные соединения. При размещении одного агрегата относительно другого на некотором расстоянии вращающий момент передается через промежуточные соединения или карданные передачи. Они служат для передачи вращающего момента от одного вала другому, геометричесие оси которых могут не совпадать. Их обычно устанавливают между валом сцепления и первичным валом КП.

По числу шарниров промежуточные соединения делят на одинарные (с одним шарниром) и двойные (с двумя шарнирами и валом между ними). По конструкции различают жесткие (состоящие из металлических деталей) и мягкие — с упругими (резиновыми) рабочими элементами. В основном на тракторах используют мягкие (упругие) промежуточные соединения. Они обеспечивают возможность передачи вращающего момента при углах между соединяемыми валами до 3°. Упругое двойное промежуточное соединение состоит из двух эластичных соединений и составного телескопического вала. В каждое такое соединение входят две крестообразно расположенные вилки 4 (рис. 76), соединенные с размещенной между ними головкой 3 кардана. Головка изготовлена из двух штампованных и сваренных дисков с четырьмя цилиндрическими гнездами, в которые запрессованы упругие морозостойкие резиновые втулки 1. В них запрессованы стальные втулки, через которые проходят соединительные болты 2.

Промежуточное соединение и карданная передача

Рис. 76. Промежуточное соединение (а) и карданная передача (б): 1 — резиновая втулка; 2 — соединительный болт; 3 — головка кардана; 4, 5 и 7 – вилки; 6 – крестовина; 8 – стакан с игольчатыми подшипниками; 9 — чехол; 10 — карданный вал; 11 — масленка

Задняя вилка промежуточного соединения установлена на шлицы ведущего вала КП, а передняя – на шлицы вала сцепления. Вилки закреплены на валах гайками, навернутыми на резьбовые концы валов. Средние вилки, образующие телескопический вал, соединены шлицами, по которым они могут взаимно перемещаться в осевом направлении.

Карданные передачи. Они предназначены для передачи вращающего момента между агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении. Их применяют главным образом на колесных тракторах для соединения ведомого вала КП с валами раздаточной коробки и ведущих мостов. Простая карданная передача состоит из карданных шарниров и вала. Карданные шарниры обеспечивают угловое перемещение карданного вала (до 24°), а свободные шлицевые соединения вилок карданного шарнира с валом — изменение расстояния между шарнирами.

По числу шарниров на валу различают одинарные и двойные (с карданами на обоих концах) карданные передачи.

Валы карданной передачи изготовлены из тонкостенных стальных труб. На их концах приварены вилки карданных шарниров (или с одной стороны – вилка, а с другой — шлицевая втулка).

Наибольшее распространение получила карданная передача с жесткими карданными шарнирами. Такой шарнир состоит из закрепленных на валах двух вилок 5 и 7, а также шарнирно соединяющей их крестовины 6, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. На шлифованные шипы крестовины надевают подшипники и закрепляют в проушинах вилок стопорными пластинами или кольцами. Сальниковое уплотнение препятствует вытеканию из подшипников масла, которое нагнетают через масленку 11 и каналы в крестовине. Избыточное количество масла выходит наружу через предохранительный клапан. Шлицы средних вилок закрыты от загрязнения чехлом 9.