В процессе эксплуатации автомобиля водителю запрещается движение по уклонам, превышающим пределы, указанные в таблицах — диаграммах преодолеваемых уклонов.
Рис. Диаграмме преодолеваемых уклонов: КРН — скорость движения в км/час; МРН — скорость движения в миль/час
Рис. Элементы конструкции самосвала с шарнирно-сочлененной рамой: 1 — капот двигателя: 2 — защитное ограждение: 3 — кабина: 4 — выхлопная труба: 5 — кузов: 6 — крюк для подъема машины: 7 — задний мост: 8 — колесный планетарный редуктор: 9 — средний мост: Ю — пневматическая шина: 11 — цилиндр подъема кузова: 12 — бак гидросистемы: 13 — передний мост: 14 — переднее и боковое освещение
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
1. Дефлектор для осушения бокового окна; 2. Вещевой карман; 3. Переключатель запроса на включение ретардера; 4. Переключатель запроса на включение моторного тормоза; 5. Переключатель диагностики двигателя; 6. Колесико
диагностики двигателя; 7. Переключатель усилия моторного тормоза; 8. Переключатель запроса на включение блокировки дифференциала в коробке передач; 9. Дисплей; 10. Не используется; 11. Выключатель аварийной сигнализации; 12. Выключатель дальнего света фар;13. Выключатель передних прожекторов; 14. Выключатель очистителя /омыватепя заднего стекла; 15. Не используется; 16. Выключатель обогрева зеркал заднего вида; 17. Выключатель задних прожекторов; 18. Выключатель проблескового маячка; 19. Выключатель заднего противотуманного фонаря; 20. Рычаг стояночного / аварийного тормоза; 21. Выключатель вентилятора отопителя; 22. Селектор коробки передач; 23. Рычаг подъема / опускания кузова; 24. Держатель стаканов; 25. Клавиша аварийного
опускания кузова; 26. Блок предохранителей; 27. Педаль акселератора; 28. Гчездо для магнитолы; 29. Педаль рабочего тормоза; 30. Замок зажигания; 31. Рулевое колесо; 32. Фиксатор регулируемого рулевого колеса; 33. Розетки на 12/24 В; 34. Выключатель ближнего света фар, указателей поворотов, стеклоочистителя / стеклоомывателя, звукового сигнала; 35. Выключатели отопителя, кондиционера и магнитолы; 36. Главный выключатель аккумуляторных батарей; 37. Дисплей коробки передач ZF; 38. Переключатель запроса на включение блокировки межколесных дифференциалов.
Система подъема кузова
Рис. Система подъема кузова
Цилиндры подъема кузова управляются рычагом, имеющим три положения,
а — подъем — для подъема кузова необходимо переместить рычаг назад и удерживать
его в этом положении, Отпущенный рычаг возвращается в нейтральное положение;
б — нейтральное — если кузов находится над концевым выключателем (т.е. не касается его), то переводом рычага в это положение кузов останавливается и удерживается в любом требуемом положении, Если кузов находится ниже концевого выключателя, ЭБУ переводит главный гидравлический распределитель в плавающее положение;
в — принудительное опускание — при перемещении рычага вперед гидравлическая система создает усилие, опускающее кузов, При перемещении рычага вперед до упора срабатывает электрический стопор. Когда кузов доходит до концевого выключателя, пружина возвращает рычаг в нейтральное положение, а давление в системе плавно снижается, что обеспечивает плавный переход распределителя в плавающее положение;
г — кузов должен быть опущен, а рычаг — находиться в нейтральном положении до тех пор, пока его не потребуется поднять вновь. Невыполнение данного правила может привести к перегреву масла в гидравлической системе и повреждению ее компонентов.
Транспортные решения на базе шасси сочлененных самосвалов
Рис, Базовое шасси а — стандартная колесная база; б — удлиненная колесная база
Рис. Специализированные самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой: а — системы контейнерной транспортировки; б — цистерны для топлива; в — кузов безбортовая платформа; г — системы подъема крюка; д — оборудование для
перевозки длинномерных грузов (труб при строительстве трубопроводов различного назначения); е — специальный кузов; к — цистерны с водой и с системой распыления для пылеподавления в карьерах; л — цистерны для топлива и масла с
системой заправки; м — бетоносмеситель
РАМА И ШАРНИР СОЧЛЕНЕНИЯ РАМЫ
Рис. Модульная схема: а — моторный модуль; б — грузовой модуль
В основу конструкции самосвала с шарнирно-сочлененной рамой положена модульная компоновочная схема, основанная на принципе разделения моторного и грузового модулей, соединяемых специальным шарнирным устройством. Наибольшее распространение получила колесная схема с тремя ведущими мостами (колесная формула 6×6). Применяются схемы двухосного исполнения (колесная формула 4×4), которые используются для машин г/п не более 25 т.
Несущая система состоит из двух сварных полурам, соединенных шарниром с двумя степенями свободы. Такая рама исключает вывешивание или разгрузку одного из колес при преодолении неровностей дороги, способствует полному использованию сцепной массы машины, что улучшает проходимость. В то же время шарнир повышает долговечность рамы, предотвращая ее скручивание.
Передняя полурама изготовлена из балок коробчатого сечения большой площади и способна выдерживать высокие скручивающие нагрузки.
Шарнир сочленения рамы позволяет выполнять поворот самосвала за счет складывания рамы, а шарнир качающегося типа обеспечивает надежное сцепление колес с неровной поверхностью. Шарнир сочленения, состоящий из двух частей, представляет собой прочную литую стальную головку, которая крепится болтами к кованой трубе из износостойкой стали.