В качестве энергетических установок применяются среднеоборотные дизельные двигатели жидкостного охлаждения с рядным 5, 6-цилиндровыми или V-образными 6-, 8-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом и интеркулером рабочим объемом от 6 до 16 л, мощностью от 230 до 517 л.с. Применяемые двигатели обладают повышенным запасом крутящего момента (20-25%) и отвечают современным международным требованиям по экологичности выхлопных газов.
— компании «Volvo», «Caterpillar» и» Komatsu» устанавливают двигатели собственного производства;
— компания «Моху» применяет двигатели фирмы «Scania»;
— компания «Bell» — двигатели «Mercedez Benz»;
— компания «Astra» — двигатели «Iveco»;
— компания «Тегех» — двигатели «Cummins»;
— компания «БелАЗ»-«МоАЗ» «Cummins» и «MTU».
Трансмиссия шарнирно-сочлененных самосвалов
Рис .Кинематическая схема шарнирно-сочлененного самосвала: 1 — дизельный двигатель: 2 — выходной вал; 3 — приводной вал передний; 4 — насос охлаждения тормозов и тормозной системы; 5 — насос гидротрансформатора, коробки передач: 6- гидротрансформатор: 7 — насос гидроусилителя рулевого управления и цилиндра подъема: 8- планетарная коробка передач: 9 — шарнирное сцепное устройство: 10 — вал: 11 — передний дифференциал: 12 — пневматическая шина: 13 — конечная передача: 14 — дисковые тормоза: 15 — карданный вал: 15- центральный дифференциал: 17 — колесный планетарный редуктор: 18 — блокировка межосевого дифференциала: 19 — задний дифференциал
Рис. Типы конструкций трансмиссий: а — тандемный привод заднего моста (грейдерный тип): б — полноприводная трансмиссия
Рис. Ходовая часть шарнирно-сочлененного самосвала: 1 — гидропневматические цилиндры подвески: 2 — гидроцилиндр поворота: 3 — коробка передач: 4 — блокируемый гидротрансформатор; 5 — ведущий вал; 6 — средний проходной мост задней колесной тележки; 1 — резиновые подушки; 8 — задняя тележка; 9 — задняя полурама; 10 — задний мост колесной тележки; 11 — передняя полу рама; 12 — шарнирное сцепное устройство с коническими роликовыми подшипниками; 13 — многодисковый тормозной механизм; 14- ведущие колеса; 15 — колесный планетарный редуктор; 16 — межосевой дифференциал: самоблокирующиеся повышенного трения и с принудительной блокировкой; 17 — многодисковый механизм блокировки межосевого и межколесного дифференциалов; 18 — передний мост; 19 — передняя полунезависимая гидропневматическая подвеска.
Тандемный привод заднего моста — максимальное сцепление с поверхностью и распределение веса. Конструкция двухосной тележки заднего моста обеспечивает максимальное соприкосновение с поверхностью земли при движении по неровной местности. Когда колеса не находятся в контакте с поверхностью земли, происходит потеря трения и неравномерное распределение веса. В результате машина становится неустойчивой, что создает опасность на рабочей площадке.