Двигатель шарнирно-сочлененных самосвалов

В качестве энергетических установок применяются среднеоборотные дизельные двигатели жидкостного охлаждения с рядным 5, 6-цилиндровыми или V-образными 6-, 8-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом и интеркулером рабочим объемом от 6 до 16 л, мощностью от 230 до 517 л.с. Применяемые двигатели обладают повышенным запасом крутящего момента (20-25%) и отвечают современным международным требованиям по экологичности выхлопных газов.

двигатель

– компании «Volvo», «Caterpillar» и» Komatsu» устанавливают двигатели собственного производства;

– компания «Моху» применяет двигатели фирмы «Scania»;

– компания «Bell» – двигатели «Mercedez Benz»;

– компания «Astra» – двигатели «Iveco»;

– компания «Тегех» – двигатели «Cummins»;

– компания «БелАЗ»-«МоАЗ» «Cummins» и «MTU».

Трансмиссия шарнирно-сочлененных самосвалов

Кинематическая схема шарнирно-сочлененного самосвала

Рис .Кинематическая схема шарнирно-сочлененного самосвала: 1 – дизельный двигатель: 2 – выходной вал; 3 – приводной вал передний; 4 – насос охлаждения тормозов и тормозной системы; 5 – насос гидротрансформатора, коробки передач: 6- гидротрансформатор: 7 – насос гидроусилителя рулевого управления и цилиндра подъема: 8- планетарная коробка передач: 9 – шарнирное сцепное устройство: 10 – вал: 11 – передний дифференциал: 12 – пневматическая шина: 13 – конечная передача: 14 – дисковые тормоза: 15 – карданный вал: 15- центральный дифференциал: 17 – колесный планетарный редуктор: 18 – блокировка межосевого дифференциала: 19 – задний дифференциал

Типы конструкций трансмиссий

Рис. Типы конструкций трансмиссий: а – тандемный привод заднего моста (грейдерный тип): б – полноприводная трансмиссия

Двигатель шарнирно-сочлененных самосвалов

Рис. Ходовая часть шарнирно-сочлененного самосвала: 1 – гидропневматические цилиндры подвески: 2 – гидроцилиндр поворота: 3 – коробка передач: 4 – блокируемый гидротрансформатор; 5 – ведущий вал; 6 – средний проходной  мост задней колесной тележки; 1 – резиновые подушки; 8 – задняя тележка; 9 – задняя полурама; 10 – задний мост колесной тележки; 11 – передняя полу рама; 12    – шарнирное сцепное устройство с коническими роликовыми подшипниками; 13 – многодисковый тормозной механизм; 14- ведущие колеса; 15 – колесный планетарный редуктор; 16 – межосевой дифференциал: самоблокирующиеся повышенного трения и с принудительной блокировкой; 17 – многодисковый механизм блокировки межосевого и межколесного дифференциалов; 18 – передний мост; 19 – передняя полунезависимая гидропневматическая подвеска.

Тандемный привод заднего моста – максимальное сцепление с поверхностью и распределение веса. Конструкция двухосной тележки заднего моста обеспечивает максимальное соприкосновение с поверхностью земли при движении по неровной местности. Когда колеса не находятся в контакте с поверхностью земли, происходит потеря трения и неравномерное распределение веса. В результате машина становится неустойчивой, что создает опасность на рабочей площадке.