С учетом суровых климатических условий ряда регионов России, машины оснащаются предпусковым подогревателем двигателя, системой подогрева топлива в баке, топливным фильтром с подогревом и водоотоделителем, автономным отопителем кабины, системой подогрева кузова выхлопными газами.
Также предусмотрены опции: навесной задний борт, дополнительные борта для легких объемных грузов, износостойкая защита днища кузова, система взвешивания груза, система централизованной смазки, запуск двигателя без ключа зажигания, электронный климат-контроль, зеркала с обогревом и электроуправлением, дополнительные прожекторы и т.д,
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫХ САМОСВАЛОВ
Гидромеханическая система с двумя исполнительными гидроцилиндрами поворачивает полурамы на большой (до 45°) угол, обеспечивая высокую маневренность. Упрощается схема поворотного механизма по причине отсутствия рулевой трапеции, карданных шарниров равных угловых скоростей и поворотных цапф, Так как колеса передней оси неповоротные, появляется свободное пространство для установки широкопрофильных шин большого размера, что очень важно для увеличения проходимости машины,
Применение шарнирно-сочлененной рамы и гидравлической системы управления поворотом с обратной связью позволяет точно и плавно управлять поворотом, достигая высокой маневренности машины, Обычно угол складывания полурам составляет от 38° до 45°, что позволяет оператору осуществлять поворот и маневрирование передним модулем в тяжелых дорожных условиях, добиваясь высокой проходимости.
Рулевое управление: Гидростатическое рулевое управление с усилителем. Поворот осуществляется двумя рулевыми цилиндрами двойного действия, установленными на амортизирующих опорах. Давление в цилиндры подается насосом переменной подачи, зависящей от нагрузки. Вторичное давление в рулевой системе создается насосом с приводом от раздаточной коробки, подача которого зависит от скорости движения.
ПОДВЕСКА ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫХ САМОСВАЛОВ
Классический вариант — передняя зависимая подвеска: цельная балка моста крепится к раме продольными рычагами и поперечной тягой, в качестве упругих элементов используются гидропневматические цилиндры; мосты задней тележки также выполнены цельными, связаны с рамой продольными А-образными рычагами и поперечными тягами, а между собой — балансирами, которые опираются на мосты через резинометаллические подушки.
Рис. Задняя тележка «грейдерного» типа
Из общего ряда выделяются «Doosa»n и «Hydrema». Их задние тележки выполнены по «грейдерному» типу: крутящий момент передается через шестерни внутри полых балансиров, а оси мостов могут качаться с большой амплитудой.
«Тегех» применяет переднюю независимую рычажно-пружинную подвеску фирмы «Timoney Mobility Systems of Navan» (Ирландия) для модели ТА300 — стандартно, для модели ТА250 — по заказу.
Все модели «Komatsu» имеют переднюю полунезависимую гидропневматическую подвеску типа «Де Дион», балансиры задней тележки взаимодействуют со вторым мостом через резиновые подушки, а с третьим — через гидропневматические элементы.
«Volvo» внедрила собственную систему FS (Full Suspension). Балансиры и резиновые подушки были заменены гидравлическими стойками, которые в сочетании с гидроаккумуляторами и блоком управления образуют полностью гидравлическую подвеску с функцией выравнивания крена. Благодаря изменяемым характеристикам обеспечивается комфортная езда как с грузом, так и на порожней машине. Максимальная скорость моделей A35F, A40F — 57 км/ч
Рис. Подвеска задней тележки на резинометаллических (Terex ТА300) и гидропневматических (БелАЗ-75281) упругих элементах
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫХ САМОСВАЛОВ
Применяются многодисковые тормоза, работающие в масляной ванне, и планетарные колесные редукторы. Эти компоненты, как правило, объединены в единый блок ведущего моста
Тормоз-замедлитель, ретардер (англ, retarder), — устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Использование тормоза-замедлителя необходимо для эксплуатации транспортных средств (в горных условиях на длительных спусках. Из большого количества схем чаще
всего применяются электромагнитная и гидравлическая.
Преимущество гидравлического тормоза-замедлителя в стабильности тормозного усилия по мере повышения температуры, в то время как электродинамический ретардер способен выдавать большее тормозное усилие. Кроме того, существуют тормоза-замедлители, способные к рекуперации энергии при торможении с дальнейшим возвращением её при разгоне.
По месту установки выделяют первичные тормоза-замедлители — установленные на первичном валу коробки перемены передач или на валу двигателя, и вторичные — на вторичном валу КПП.
КУЗОВ ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫХ САМОСВАЛОВ
Рис. Система разгрузки платформы «скреперного» типа «Cat 740В EJ»
Применяется как правило кузов симметричной конструкции с противопросыпным ограждением, который изготавливается из высокопрочных листовых сталей повышенной твердости и износоустойчивости к истиранию. Оптимальные размеры кузова обеспечивают легкую погрузку материалов и пород, а также осуществлять разгрузку как под откос насыпи, так и в бункер.
Применение встроенной в кузов системы выхлопных газов двигателя не позволяет перевозимому материалу примерзать к стенкам кузова.
Типы самосвального кузова по предназначению:
— кузов для перевозки легких материалов;
— для перевозки горных пород;
— кузов с системой разгрузки;
— кузов для перевозки длинномерных грузов.
Рис. Конструкция и элементы кузова: 1 — передняя футеровочная плита; 2 — противосыпное ограждение: 3 — футеровочная плита (днище кузова): 4 — бортовая плита: 5 — задняя износная плита: а — износ скольжениия — вызывается свободным
скольжением и качением абразивных частиц, таких как камни, гравий, асфальт, металлолом или железная руда. Этот вид износа оказывает минимальное воздействие на поверхность стального листа: 6 — ударный износ — вызывается ударами кусков породы о деталь износа под различными углами: с — абразивный износ