Диаграмма преодолеваемых подъемов

В процессе эксплуатации автомобиля водителю запрещается движение по уклонам, превышающим пределы, указанные в таблицах – диаграммах преодолеваемых уклонов.

 Диаграмме преодолеваемых уклонов

Рис. Диаграмме преодолеваемых уклонов: КРН — скорость движения в км/час; МРН – скорость движения в миль/час

Элементы конструкции

Рис. Элементы конструкции самосвала с шарнирно-сочлененной рамой: 1 – капот двигателя: 2 – защитное ограждение: 3 – кабина: 4 – выхлопная труба: 5 – кузов: 6 – крюк для подъема машины: 7 – задний мост: 8 – колесный планетарный редуктор: 9 – средний мост: Ю – пневматическая шина: 11 – цилиндр подъема кузова: 12 – бак гидросистемы: 13 – передний мост: 14 – переднее и боковое освещение

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

органы управления

1. Дефлектор для осушения бокового окна; 2. Вещевой карман; 3. Переключатель запроса на включение ретардера; 4. Переключатель запроса на включение моторного тормоза; 5. Переключатель диагностики двигателя; 6. Колесико
диагностики двигателя;
7. Переключатель усилия моторного тормоза; 8. Переключатель запроса на включение блокировки дифференциала в коробке передач; 9. Дисплей; 10. Не используется; 11. Выключатель аварийной сигнализации; 12. Выключатель дальнего света фар;13. Выключатель передних прожекторов; 14. Выключатель очистителя /омыватепя заднего стекла; 15. Не используется; 16. Выключатель обогрева зеркал заднего вида; 17. Выключатель задних прожекторов; 18. Выключатель проблескового маячка; 19. Выключатель заднего противотуманного фонаря; 20. Рычаг стояночного / аварийного тормоза; 21. Выключатель вентилятора отопителя; 22. Селектор коробки передач; 23. Рычаг подъема / опускания кузова; 24. Держатель стаканов; 25. Клавиша аварийного
опускания кузова; 26. Блок предохранителей; 27. Педаль акселератора; 28. Гчездо для магнитолы; 29. Педаль рабочего тормоза; 30. Замок зажигания; 31. Рулевое колесо; 32. Фиксатор регулируемого рулевого колеса; 33. Розетки на 12/24 В; 34. Выключатель ближнего света фар, указателей поворотов, стеклоочистителя / стеклоомывателя, звукового сигнала; 35. Выключатели отопителя, кондиционера и магнитолы; 36. Главный выключатель аккумуляторных батарей; 37. Дисплей коробки передач ZF; 38. Переключатель запроса на включение блокировки межколесных дифференциалов.

Система подъема кузова

Диаграмма преодолеваемых подъемов

Рис. Система подъема кузова

Цилиндры подъема кузова управляются рычагом, имеющим три положения,
а – подъем – для подъема кузова необходимо переместить рычаг назад и удерживать
его в этом положении, Отпущенный рычаг возвращается в нейтральное положение;

б – нейтральное – если кузов находится над концевым выключателем (т.е. не касается его), то переводом рычага в это положение кузов останавливается и удерживается в любом требуемом положении, Если кузов находится ниже концевого выключателя, ЭБУ переводит главный гидравлический распределитель в плавающее положение;

в – принудительное опускание – при перемещении рычага вперед гидравлическая система создает усилие, опускающее кузов, При перемещении рычага вперед до упора срабатывает электрический стопор. Когда кузов доходит до концевого выключателя, пружина возвращает рычаг в нейтральное положение, а давление в системе плавно снижается, что обеспечивает плавный переход распределителя в плавающее положение;

г – кузов должен быть опущен, а рычаг – находиться в нейтральном положении до тех пор, пока его не потребуется поднять вновь. Невыполнение данного правила может привести к перегреву масла в гидравлической системе и повреждению ее компонентов.

Транспортные решения на базе шасси сочлененных самосвалов

База шасси

Рис, Базовое шасси а – стандартная колесная база; б – удлиненная колесная база

Специализированные самосвалы

Рис. Специализированные самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой: а – системы контейнерной транспортировки; б – цистерны для топлива; в – кузов безбортовая платформа; г – системы подъема крюка; д – оборудование для
перевозки длинномерных грузов (труб при строительстве трубопроводов различного назначения); е – специальный кузов; к – цистерны с водой и с системой распыления для пылеподавления в карьерах; л – цистерны для топлива и масла с
системой заправки; м – бетоносмеситель

РАМА И ШАРНИР СОЧЛЕНЕНИЯ РАМЫ

рама

Рис. Модульная схема: а – моторный модуль; б – грузовой модуль

В основу конструкции самосвала с шарнирно-сочлененной рамой положена модульная компоновочная схема, основанная на принципе разделения моторного и грузового модулей, соединяемых специальным шарнирным устройством. Наибольшее распространение получила колесная схема с тремя ведущими мостами (колесная формула 6×6). Применяются схемы двухосного исполнения (колесная формула 4×4), которые используются для машин г/п не более 25 т.

Несущая система состоит из двух сварных полурам, соединенных шарниром с двумя степенями свободы. Такая рама исключает вывешивание или разгрузку одного из колес при преодолении неровностей дороги, способствует полному использованию сцепной массы машины, что улучшает проходимость. В то же время шарнир повышает долговечность рамы, предотвращая ее скручивание.

Передняя полурама изготовлена из балок коробчатого сечения большой площади и способна выдерживать высокие скручивающие нагрузки.

Шарнир сочленения рамы позволяет выполнять поворот самосвала за счет складывания рамы, а шарнир качающегося типа обеспечивает надежное сцепление колес с неровной поверхностью. Шарнир сочленения, состоящий из двух частей, представляет собой прочную литую стальную головку, которая крепится болтами к кованой трубе из износостойкой стали.