Устройство шарнирно-сочлененных самосалов

Самосвал с шарнирно-сочленённой рамой (землевоз, сочленённый самосвал, англ, articulated hauler, articulated dump truck, dumper) применяются на строительных и карьерных работах, где необходима повышенная проходимость и маневренность. Сочлененный самосвал – универсальная машина для перевозки грузов по труднопроходимой местности в суровых климатических условиях. Техника широко используется в горной отрасли на открытых горных разработках на обводненных карьерах, на строительных площадках в условиях низкой проходимости, при отсыпке грунта во время вскрышных работ. Также шарнирно-сочлененные самосвалы применяются и в нефтяной отрасли при обустройстве месторождений и строительстве трубопроводов.

Сочлененный самосвал это транспорт, который широко применяется в горнодобывающей, щебеночной промышленности и строительстве. Трехосные модели (наиболее распространенные) сочленённых самосвалов имеют шесть ведущих колёс. Применяются также схемы двухосного исполнения (колесная формула 4×4), которые используются для машин грузоподъемностью не более 25 тонн.

Устройство шарнирно-сочлененных самосалов

Рис. Колесная база самосвала: а – двухосные самосвалы; б – двухосные самосвалы с подруливающим колесом (позволяет развернуться в узких шахтах и карьерах; в- трехосные самосвалы

Современные модели сочлененных самосвалов оснащаются выключателем межколесного дифференциала. В качестве энергетических установок применяются среднеоборотные дизельные двигатели жидкостного охлаждения с рядным и V-образным расположением цилиндров, оснащаемые в ряде случаев системами турбонаддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха Применяемые двигатели обладают повышенным запасом крутящего момента (20-25%) иютвечают современным международным требованиям по экологичности выхлопных газов.

Основными преимуществами в сравнении с шоссейными самосвалами являются:

– позволяют вести строительство в условиях низкой проходимости;

– обладают малым радиусом разворота и высокой маневренностью – позволяют вести работы на ограниченной площади;

– способность преодолевать крутые подъемы;

– могут передвигаться как по асфальту, так и в отсутствии дорог;

Включение в производственный цикл самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой позволяет с учетом всех вышеперечисленных преимуществ существенно сократить объемы застройки дорог, снизить объемы вскрышных работ, тем самым повысить эффективность проекта.

Кроме того, в таких машинах практически отсутствует вибрация, что снижает риск возникновения профессиональных заболеваний у водителей.

Шарнирно-сочлененная рама гарантирует полное использование сцепной массы автотранспортного средства (АТС) и исключает вывешивание или разгрузку одного из колес при преодолении неровностей дороги, что улучшает проходимость АТС, так как нагрузка на колеса остается практически постоянной. Такая рама обеспечивает большие (до 45°) углы складывания полурам, а значит, и высокую маневренность АТС во время.

Использование дополнительного привода колес и блокировки определяются условиями дороги и погоды:

– 6×4 без блокировки является наиболее экономичным вариантом в нормальных дорожных условиях;

– 6×4 с блокировкой дифференциала передней оси эффективен на скользкой дороге;

– 6×6 с межосевой блокировкой значительно увеличивает проходимость машины в более трудных условиях;

– 6×6 с блокировкой дифференциала передней оси и межосевой блокировкой облегчает движение в глубокой мокрой колее, значительно увеличивая силу сцепления колес с грунтом;

-6×6с включениемвсех блокировок делает проходимостьмашиныпрактическинеограниченной

Практика показала, что использование сочлененных самосвалов позволило, с учетом  основных достоинств этих машин, по-новому, более рационально планировать рабочую площадку и темпы строительства:
– выбиратькратчайшееплечооткаткиприполной загрузкевсамых тяжелых условиях бездорожья;
– идеально сочетать сочлененные самосвалы с гидравлическим экскаватором (кузов заполняется 3 – 5 ковшами) или, при загрузке сыпучими материалами, с колесными погрузчиками с ковшом большего, чем у экскаватора объема;
-точно маневрировать под загрузкой иразгрузкой, экономя время.

Сочлененный самосвал имеет гораздо меньший радиус поворота, чем обычный самосвал равной грузоподъемности.

Привод на все шесть колес, возможность блокировки дифференциалов всех осей плюс межосевая блокировка, автоматическая трансмиссия, идеально сочетающаяся с ходовой частью, позволяют машине оставаться мобильной в любых дорожных условиях и на бездорожье.

Назначение сочлененных самосвалов не ограничивается строительными и карьерными работами. Отдельные зарубежные компании изготавливают на базе таких машин мусоровозы с кузовом большой вместимости, контейнеровозы, способные перевозить и разгружать благодаря специальной системе опрокидывания 20 -футовые контейнеры (например, контейнеры с отходами со свалок, где требуется высокая проходимость автомобиля), машины с цистернами, отличающиеся низким центром тяжести, тягачи, лесовозы и другие спецмашины.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой позволяют перевозить сыпучие грузы с малым временем рабочего цикла и максимальной экономией топлива, тем самым обеспечивая минимальные затраты на тонну груза. Превосходное соотношение «грузоподъемность / вес» увеличивает мощность и маневренность. Кроме того, благодаря шарнирам
качающейся рамы, рамному управлению и шинам высокой проходимости карьерный самосвал оптимально справляется с работой на крутых склонах, неровной или скользкой поверхности.