РЫНОК ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫХ САМОСВАЛОВ В РОССИИ
Категоии АIII
Главной особенностью рынка шарнирно-сочлененных самосвалов в России является полное отсутствие конкуренции со стороны отечественных компаний. Поэтому основным источником обновления парка соответствующей техники является импорт. По итогам января-декабря 2012 года, объемы импорта сочлененых самосвалов в Россию составили более 380 единиц, что на 11% ниже аналогичных показателей 2011 года и на 57% выше значений 2010 года. Снижение поставок в минувшем году в первую очередь объясняется введением с 1 сентября 2012 года утилизационного сбора. После 22 августа 2012 года, когда Россия официально вступила в ВТО, перспектива постепенного снижения ввозных таможенных пошлин вынудило правительство РФ пойти на подобные меры, которые вызвали целую бурю негодований со стороны участников рынка. Как итог импортные поступления в сентябре 2012 года многих видов самоходной техники в целом, и самосвалов на шарнирно-сочлененной раме в частности, значительно сократились. В сентябре был ввезен только один сочлененный самосвал. При этом среднемесячные темпы ввоза рассматриваемой техники за январь-август 2012 года были выше на 34 единицы техники, чем в аналогичном периоде 2011 года.
Безусловным лидером отрасли является «Volvo». По итогам 2012 года доля данной марки в российском импорте составила 39%. На протяжении последний трех лет наблюдается сокращение доли шведского производителя, которая в 2010 году составляла 61%, в 2011 году — 50 %. При этом, стоит отметить значительное снижение поставок в 2012 году и в натуральном выражении сразу на 31,5%. Как и ранее, основными моделямя остаются «VolvoA40F», «Volvo A35F» и «Volvo A30F».
По итогам 2010 года в Россию было ввезено всего 6 сочлененных самосвалов «Caterpillar». В 2012 году импорт американского производителя значительно вырос как в количественном, так и качественном (все машины за исключением двух новые и выпущены не позднее 2011 года) выражении. Это позволило не только увеличить свою долю в общем объеме — но и закрепить за собой вторую позицию. Основная модель: «Caterpillar 740 В».
Нa третьей позиции по объемам импорта марка «ВЕН» , За рассматриваемый период ввоз самосвалов на шарнирно-сочлененной раме южноафриканского производителя сократился на 24,5%. Основная модель, импортировавшаяся в 2012 году- «Bell 40D». Кроме того, в рассматриваемом периоде в Россию было ввезено 7 самосвалов «BELL B50D» 6×6 — это самый тяжелый сочлененный самосвал шестого поколения в производственной линейке «ВЕН».
Нa четвертой позиции расположился новичок на рынке сочлененных самосвалов «Liebherr». Компания с более, чем полувековой историей только в 2010 году на крупнейшей выставке строительной техники Байта 2010 в Мюнхене представила свой первый шарнирно-сочлененный самосвал модели «ТА 230 » грузоподъемностью 30 тонн. До этого момента в обширной линейке техники» Liebherr» шарнирно-сочлененных самосвалов не было. Первые экземпляры были завезены ООО «Либхерр-Русланд» — официальным представительством «Liebherr» в России середине 2011 года. А по итогам 2012 года марка прочно обосновалась среди лидеров отрасли, увеличив объемы ввоза рассматриваемой техники в минувшем году сразу в 6 раз.
Импорт самосвалов на шарнирно-сочлененной раме «Komatsu» остаются стабильными уже на протяжении трех последних лет , Однако учитывая растущую конкуренцию со стороны европейских марок, ежегодно японский производитель теряет свою долю. Также среди импортируемых в 2012 году марок были отмечены «Тегех», «Doosan», «John Deere».
На сегодняшний день крупные российские карьеры являются гегемонией белорусского гиганта — Белорусского Автомобильного завода. Компания занимает порядка 75-80 % российского рынка карьерных самосвалов, причем наибольшая доля автопарка этой марки на горных предприятиях России приходится на самосвалы грузоподъемностью 120 -220 т — 42%.
Существует любопытное несоответствие: наиболее востребованным интервалом грузоподъемности на открытых разработках в России — исходя из наиболее часто встречающегося объема ковша карьерных экскаваторов — является 70 -90 т. Однако в парке автосамосвалов БелАЗ на долю этого сегмента приходится лишь 1%. Соответственно, потребность в карьерном транспорте средней грузоподъемности удовлетворяется моделями других мировых лидеров. Кроме того, в 2011 году в России увеличилось присутствие таких гигантов рынка горной техники, как Caterpillar и Komatsu, которые наладили на территории страны выпуск карьерных самосвалов грузоподъемностью 55 и 91 т. соответственно.