«VOLVO» 
Для рекультивации Люблинских полей фильтрации в Москве были закуплены 20 самосвалов «Volvo», которые и обеспечили выполнение проекта. За несколько лет из Люблино вывезли 10 млн.м3 иловых осадков, на некоторых участках слой
илового осадка достигал девятиметровой глубины. На очищенную территорию насыпали 15 млн м3 песка.
Лидер поставок шарнирно-сочлененных самосвалов на мировой рынок и в Россию компания «Volvo» предлагает своим клиентам машины последнего поколения Е-серии, которые появились на рынке в 2007 г. В производственную линейку входят базовые модели А25Е (6×6), АЗОЕ, А35Е и А40 Е грузоподъемностью 24, 28, 33,5 и 39 т. Их дополняют образцы с обозначением А25Е (4×4), А35Е FS и F40E FS грузоподъемностью 19,5, 28,5 и 30,6 т.
В конструкции самосвалов, которые по всем статьям превзошли своих предшественников серии D, воплощены последние достижения шведской технической мысли. Вся техника оборудована рядными 6-цилиндровыми двигателями Volvo с электронным управлением впрыском, турбонаддувом, промежуточным охладителем и технологией сгорания V-ACT.
Высокий крутящий момент, развиваемый на малых оборотах, позволяет повысить топливную экономичность и снизить уровень шума. На модели А25Е и АЗОЕ монтируют двигатель D9 рабочим объемом 9,4 л и мощностью 303 и 341 л. с. У дизелей D12, устанавливаемых на А35Е, мощность возросла до 420 л. с., а крутящий момент — до 2056 Н-м. Аналогичные параметры работы дизеля D16, устанавливаемого на самосвал А40 Е, увеличились до 471 л.с. и 2493 Н м соответственно. Оба самосвала оборудуются новой автоматической 9-ступенчатой адаптивной коробкой передач Powertronic с оптимизированными передаточными числами, усиленными планетарными передачами и подшипниками.
Упомянутые модели получили новые раму, ведущие мосты с разгруженными полуосями, планетарными бортовыми редукторами и кулачковыми муфтами блокировки дифференциала, а также раздаточную коробку с полностью блокируемым межосевым дифференциалом, снижающим потери мощности, увеличивающим тягу и улучшающим топливную экономичность. Средний мост выполнен проходным, передний мост — отключаемым. Комплектация двигателей предусматривает использование более мощного моторного тормоза, а система охлаждения доработана для надежной работы в жарком климате. Самосвал А35Е теперь оснащается дисковыми тормозами с жидкостным охлаждением, а на А40 Е монтируется кузов с увеличенным до 24 м3 объемом. Наряду с этим Volvo А35Е и А40 Е в вариантах FS оснащаются подвеской новой конструкции Full Suspension. Здесь на всех колесах стоят гидроцилиндры с электронной регулировкой дорожного просвета, которая обеспечивает автоматическое выравнивание в горизонтальной плоскости и контроль устойчивости движения. Это позволяет шарнирно-сочлененным самосвалам безопасно передвигаться по неровной местности со скоростью до 55 км/ч. Несколько вариантов кузовов предложены для самосвалов А25 и АЗОЕ, в том числе для перевозки легких материалов. Отличие модели А25Е (4×4) от своих двухосных соперников состоит в улучшенной маневренности. Оригинальное поворотное устройство (устанавливают по заказу), включающее в себя два подъемных колеса малого размера, размещенных перед задним мостом, что позволяет самосвалу развернутся в тоннеле шириной 9,5 м. Поворот выполняется с помощью привода рулевого управления и только на порожнем самосвале.
Самосвалы Е-серии оборудованы гидрообъемным рулевым управлением с самокомпенсацией, что повышает устойчивость самосвала на большой скорости. К этому можно прибавить систему Care Track, которая отслеживает все рабочие параметры в реальном масштабе времени через спутниковую систему или GSM, включая проверку уровней масел, сообщения об ошибках и показания датчиков, передаваемых на компьютер. Имея непосредственный доступ к точной информации о работе самосвала, можно анализировать показатели по каждой смене и принимать решения, позволяющие повышать производительность и сокращать время простоев.
Сочлененные шасси «Volvo» служат транспорной базой для превращения в автоцистерны, трубо- и лесовозы, и т. д. Так, российские фирмы «СпецАвтоВосток» из Челябинска и тюменская «Сибирь трейлер» на шасси самосвала Volvo А25Е совместными усилиями создали автопоезд-хлыстовоз, который способен транспортировать древесину массой 25 т, объемом до 55 м3, длиной до 25 м, а также сортиментовоз, способный перевозить грузы длиной до 8 м, объемом до 29 м3 и массой почти 20 т.
«CATERPILLAR» 
Самый грозный соперник шведов на всех важнейших рынках, в том числе и на российском — транснациональный концерн «Caterpillar» предлагает заинтересованным транспортным организациям на выбор четыре базовые модели Cat 725, Cat 730 , Cat 735 и Cat 740 (6×6) грузоподъемностью соответственно 23,6; 28,1; 32,7 и 39,5 т. Грузовики оснащаются современными дизельными двигателями, оборудованными системой ACERT, которая не только удовлетворяет ныне действующим нормам по содержанию вредных выбросов в отработавших газах, но и обладает резервом для выполнения перспективных экологических требований. Моторы с обозначением С11 рабочим объемом 11,2 л мощностью 303 и 320
л. с. Соответственно, устанавливаются на модели 725 и 730 , а дизельным двигателем с индексом С15 (15,2 л), развивающим мощность 387 и 439 л. с., комплектуются модели 735 и 740 . Можно также отметить, что у всех ШСС «Caterpillar» для уменьшения капотной части с целью улучшения обзорности водителя радиатор системы охлаждения двигателя размещен позади кабины. Специально для самосвалов разработаны автоматические 6 и 7 ступенчатые коробки передач и прочные ведущие мосты. Предусмотрены блокировки межколесных и межосевых дифференциалов.
Важным аргументом в споре с соперниками стали, не имеющие аналогов, модели Cat 730 Ejector и Cat 740 Ejector с полезной нагрузкой соответственно 28,1 и 38 т. Их главный козырь — оригинальная система разгрузки кузова. Если у обычного ШСС опрокидывание кузова осуществляют одноступенчатые гидроцилиндры, расположенные по бокам грузовой платформы, то здесь применяется совсем иная конструкция, Кузов всегда остается в горизонтальном положении. Перевозимые песок, гравий, грунт и т, п, разгружаются с помощью специальной выталкивающей плиты, которая передвигается посредством роликов и направляющих устройств, расположенных на днище и в верхней части кузова.
За 15 секунд телескопический гидроцилиндр способен переместить плиту, находящуюся у переднего борта, к заднему, чтобы разгрузить кузов. При этом задний борт выполнен откидным. Подобное техническое решение дает возможность разгружать сыпучие материалы порциями, (причем более тонким и ровным слоем) прямо на ходу, что сокращает продолжительность рабочего цикла и расходы по разравниванию бульдозерами, заодно позволяя использовать менее мощные машины. При этом подвижная плита, снабженная специальным выступом, разрыхляет слежавшийся или смерзшийся материал.
Благодаря более низкому положению центра тяжести автомобиля повышается его устойчивость при разгрузке на косогорах, строительных площадках, имеющих мягкие грунты или неровные поверхности. Наконец, сравнительно небольшая габаритная высота самосвала обеспечивает его уверенную работу под линиями электропередачи и конвейерными системами, в туннелях, горных выработках, словом, везде, где необходимо уложиться в габаритную высоту 4 — 4,5 м. Оба грузовика, способные работать самостоятельно или вкупе с другими шарнирно-сочлененными самосвалами, подходят для строительства дорог и обратной засыпки. В 2009 г. Caterpillar произвел опытную эксплуатацию самосвалов с дистанционным управлением при помощи радиосвязи.
«TEREX» 
Довольно заметную роль среди других поставщиков шарнирно-сочлененных самосвалов в Россию играет фирма «Тегех». Ее самосвалы восьмого поколения, появившиеся на рынке в конце 2009-го — начале 2010 г., отличаются повышенной грузоподъемностью, низкими эксплуатационными расходами. Модель ТА250 транспортирует 25 т груза, ТА300 — 28 т, на 6 т большую полезную нагрузку берет ТА350 , а у самого мощного образца ТА400 масса перевозимого груза достигает 38 т.
Модели ТА250 и ТА300 оборудованы рядным 6-цилиндровым двигателем Cummins рабочим объемом 10 ,8 л мощностью 319 и 333 л. с. и шестиступенчатым «автоматом» ZF 6WG 260 RPC. Самосвалы ТА350 и ТА400 стали обладателями рядной 14-литровой «шестерки» Detroit Diesel S60 мощностью 388 и 473 л. с. и планетарной шестискоростной гидромеханической коробки передач Allison HD4560. На модели ТА300 устанавливается независимая рычажно-пружинная подвеска переднего моста, дополненная гидроамортизаторами. Подобная конструкция улучшает условия труда водителя, позволяет повысить скорость перевозок и производительность автомобиля. На ТА250 установлена зависимая подвеска на маятниковых рычагах, на ТА350 и ТА400 нашла применение рессорная подвеска с реактивными штангами.
В трансмиссии применены автоматические дифференциалы повышенного трения на всех мостах. Шарнирно-сочлененные самосвалы «Тегех» оснащаются откидными кабинами повышенной комфортности, облегчающими доступ к узлам и агрегатам для проведения технического обслуживания и ремонта. Усовершенствованы гидропривод опрокидывания самосвального кузова и его конструкция. Радиаторы охлаждения двигателя и масляной системы разнесены в пространстве.
«DOOSAN-MOXY» 
Недавно образованная корейско-норвежская компания «DOOSAN-MOXY» вполне способна составить конкуренцию многим производителям. Заказчики могут остановить свой выбор на одной из пяти моделей с колесной формулой 6×6. Речь идет о машинах МТ26, МТ31, МТ36, МТ41 и МТ51 грузоподъемностью 24,1 28, 32,7, 37,2 и 46,27 т. соответственно. Последний образец является на сегодня самым крупным шарнирно-сочлененным самосвалом в мире. На МТ26 и МТ31 установлены шведские двигатели Scania DС9 рабочим объемом 9 л, мощностью 299 и 336 л. с., на МТ36 и МТ41 — моторы Scania DC12 рабочим объемом 11,7 л, мощностью 388 и 438 л. с. соответственно. Флагман производственной программы — гигант МТ51 оснащается 510-сильным мотором Cummins QSX15 рабочим объемом 15 л, гидропневматической подвеской передних колес и просторной комфортабельной кабиной с полностью обновленным интерьером и улучшенной обзорностью. В агрегатную базу также входят автоматические 6-ступенчатые коробки передач ZF и Allison, раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом, мосты с дифференциалами повышенного трения.
«LIEBHERR» 
Новым игроком на рынке шарнирно-сочлененных самосвалов стал концерн «Liebherr», который в 2010 г. на выставке Вaumа-2010 представил свою первую модель такого класса ТА 230 (6×6). Машина сочетает в себе компактные габаритные размеры 25-тонной машины с грузоподъемностью следующего по классу образца. При транспортной ширине меньше 3 м новый ТА 230 имеет самый вместительный в своем классе кузов объемом 19,2 м3, форму которого для ускорения разгрузки усовершенствовали. Под капотом грузовика можно обнаружить рядный 6-цилиндровый дизель «Liebherr» D936LA6. С рабочего объема 10,5 л удается снять 357 л. с. мощности. Двигатель, соответствующий экологическому стандарту Stage За, работает в одной кинематической цепочке с автоматической гидромеханической коробкой передач, имеющей 8 передач переднего и 4-заднего хода и неразрезными ведущими мостами. При такой комплектации максимальная скорость машины полной массой 53,3 т достигает 57 км/ч. При движении задним ходом максимальная скорость при помощи электроники ограничена 16 км/ч.
Для эффективного замедления самосвал оснащен многодисковыми тормозами, находящимися в масляной ванне. Плавность хода повышает пружинная подвеска переднего моста с гидроамортизаторами. С помощью сенсорного монитора с антибликовым покрытием оператор, не отвлекаясь от управления машиной, постоянно получает необходимую информацию о состоянии узлов и систем самосвала. На экране могут отображаться либо виды с камеры заднего вида, устанавливаемой стандартно, либо текущие параметры, такие как температура рабочих жидкостей, количество оборотов двигателя, показатели системы кондиционирования воздуха, время, количество опрокидываний кузова, наработка в моточасах.
«КОМАТSU» 
Главную ставку японская компания Komatsu делает на самосвалы моделей последнего поколения НМ250 2, НМ300-2, НМ350-2 и НМ400-2 соответственно грузоподъемностью 24, 27,3, 32,3 и 36,6 т. Грузовики комплектуются двигателями и трансмиссиями собственного производства и отличаются высокой производительностью, большой удельной мощностью, коротким циклом выполнения работы. Первые две машины оборудованы 6-цилиндровым рядным 315- и 324-сильным двигателем Komatsu SАА6D-125Е рабочим объемом 11 л, а две остальные — рядным 6-цилиндровым 15,2-литровым агрегатом Komatsu SАА6D-140Е-5 мощностью 389 и 438 л. с, соответственно.
«ВЕLL» 
Для европейского, (в том числе и российского), рынка сочлененные самосвалы компании Веll, базирующейся в Южной Африке, выпускаются на заводе в г. Айзенахе (Германия). Грузовики этой марки моделей В18D, В20D В25D, ВЗ0D, В35D, В40D и В50D обладают грузоподъемностью от 18 до 45,4 т. На базе В25D выпускают тоннельную модификацию с сокращенным на 30% радиусом поворота за счет подъемного заднего моста, а также версию В25DN с уменьшенной габаритной шириной. Для этих машин характерны высокая в своих классах топливная экономичность и развиваемые тяговые усилия, а также надежность конструкции за счет внедрения высокопрочных сварных деталей шасси из легированной стали, применения легких композитных материалов, использования комплектующих от ведущих мировых производителей (двигатели Мегсеdеs-Веnz, трансмиссии ZF, Аllison и т. д.).
На грузовики В18D, В20D, В25D и ВЗ0D устанавливают рядный 6-цилиндровый турбодизель ОМ906LА объемом 6,37 л мощностью 221, 265 и 311 л. с., и автоматическую 6 ступенчатую ZF со встроенным ретардером. В моторных отсеках самосвалов В35D и В40D можно обнаружить V-образный шестицилиндровый дизель ОМ501 с рабочим объемом 12 л мощностью 380 и 413 л. с., работающий в паре с 6-ступенчатым «автоматом»
Аllison. Наиболее мощный образец В50D обзавелся V-образной 16-литровой «восьмеркой» ОМ502LA мощностью 512 л. с. и автоматической коробкой передач Аllison. Компания использует мосты собственного производства, которые поставляет на европейский завод.
Подвеска передних колес- гидропневматическая с продольными и поперечными тягами, тележка задних мостов снабжена балансиром и стабилизатором поперечной устойчивости с резинометаллическими втулками. Применены дифференциалы повышенного трения (на В18D, В20D, В25D, ВЗ0D и) и блокируемые (на В35D, В40D и В50D. На самосвалах «Веll» установлена GPRS-система, которая дает возможность отслеживать производительность грузовиков (данные о количестве совершенных рейсов, степени загрузки и т. д.) в режиме реального времени с помощью спутниковой навигации. Кроме того, индикация состояния силовой передачи позволяет получать оперативную информацию об интенсивности использования грузовика.
«JOHN DЕЕRЕ» 
Почти копиями соответствующих моделей «Веll» являются самосвалы «John Dееге» 250D, 300D, 350D и 400D. Только на первых двух устанавливаются дизели «John Dееге», а на остальных моторы «Мегсеdes-Веnz». То же самое можно сказать о линейке самосвалов с индексами АН 250-D, АН 300-D, АН 350-D, АН 400-D и АН 500-D, выпускаемых под брендом японской фирмы «Hitachi»
«HITACHI» 
«ASTRA» 
Итальянская компания «Аstra» помимо шарнирно-сочлененных самосвалов под собственной торговой маркой выпускает также идентичные самосвалы под брендами «New Holland» и «Саsе». Ранее выпускались двойники «Аstra» под брендом «FIAT-Коbelco». В арсенале Аstra находятся четыре модели шарнирно-сочлененных самосвалов — АDТ25, АDТЗО, АDТ35, АDТ40 в модификациях С и D с диапазоном грузоподъемности от 23,2 до 37 т , Машины оборудуются двигателями lvесо семейства Сursor, особенностями которых можно назвать низкий уровень шума, повышенный КПД и улучшенные рабочие характеристики при минимуме эксплуатационных затрат. На самосвалах АDТ25 и АDТЗО монтируется рядный 6 цилиндровый двигатель Сursor 10 рабочим объемом 10,3 л мощностью соответственно 319 и 353 л. с., автоматические коробки передач ZF и ведущие мосты Кеsslег. Более крупные АDТ35 и АDТ40 снабжаются рядной «шестеркой» Сursor 13 рабочим объемом 12, 8 л и мощностью 410 и 455 л. с., «автоматами» ZF ЕгgоРоwer и ведущими мостами ZF. Все самосвалы комплектуются гидромеханической трансмиссией, при этом водитель в зависимости от эксплуатационных условий выбирает режим переключения передач — автоматический или ручной.
«САSЕ» 
Компания «САSЕ» выпускает 4 модели карьерных самосвалов: 327В, 330В, 335В, 340В. Грузоподъемность карьерных самосвалов «САSЕ» варьируется от 24,6 тонн (САSЕ 327В) до 36 тонн (САSЕ 340В).
Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой «САSЕ» оборудованы высокоэффективными двигателями. Силовой агрегат оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией и электронной системой впрыска топливной смеси, благодаря чему , достигается существенная экономия и высокая мощность. Двигатели карьерных самосвалов «САSЕ» обладают самым высоким крутящим моментом при низких оборотах двигателя, гарантирую долговечность и выносливость при высоких нагрузках.
Шарнирно-сочлененные самосвалы «САSЕ» комплектуется коробкой передач с электронным управлением, позволяющая выбирать оператору между ручным или автоматическим переключением. Оператору предлагается 6 передач вперед и 3 назад, что в полной мере обеспечивает потребность в скорости и ускорении в любом направление.
У карьерных самосвалов «САSЕ» колесная формула 6×6 ( привод на все колеса). Высокую проходимость и маневренность обеспечивают дифференциал повышенного трения во всех мостах. Блокировка переднего и межосевых дифференциалов осуществляется в автоматическом режиме, позволяя оператору сосредотачивать меньше внимания на управление самосвалом.
Широкая база карьерных самосвалов «САSЕ» позволяет сохранять высокую устойчивость на различной рельефе поверхности. На передней оси установлена газо-масляная подвеска, которая эффективно поглощает удары, при передвижении по неровным поверхностям. Расположение гидроцилиндра опрокидывания кузова, непосредственно на раме с внутренней стороны — такое конструктивное решение обеспечивает максимальную безопасность и высокую подъемную силу.
«JCB» 
Британская компания «JCВ» выпускает сочлененные самосвалы моделей 714 грузоподъемностью 13 т и 718 грузоподъемностью 16,3 т (обе с колесными формулами 4×4), а также трехосный грузовик с индексом 722 (6×6) грузоподъемностью 20 т. Для комплектации самосвалов используются 6 цилиндровые рядные двигатели «Сummins» мощностью 156, 168 и 260 л. с. и 6-ступенчатые «автоматы» ZF 6WG160. Тормозные механизмы на всех колесах дисковые. На JCВ 714 подвеска жесткая, на JCВ 718 комбинированная, а на JCВ 722 спереди установлены упругие элементы, сзади-продольные балансиры.
Диапазоны грузоподъемности, мощности и эксплуатационной массы шарнирно-сочлененных самосвалов
| Фирмапроизводитель | Число выпускаемых моделей | Диапазон по грузоподъемности, т | Диапазон по мощности двигателя, кВт | Диапазон по эксплуатационной массе машин, т |
| Caterpillar | 6 | 23,6…38,0 | 230…341 | 22,26…35,6 |
| Веll | 8 | 18,0…45,4 | 165…382 | 14,6… 36,0 |
| Тегех | 5 | 23,0…38,3 | 209…336 | 20,5…30,8 |
| John Dееге | 4 | 23,2…37,0 | 198…308 | 18,3…29,9 |
| Volvo | 5 | 24,0…37,0 | 219…309 | 19,5…31,3 |
| Сase | 4 | 23,2…36,0 | 224…318 | 22,6…29,0 |
| Аstra | 4 | 23,0…36,0 | 235…335 | 18,65… 29,0 |
| Moxy | 2 | 23,5…28,0 | 220…250 | 22,0…22,65 |
| JCВ | 3 | 13,1…20,0 | 112…194 | 10,14…15,7 |
| Komatsu | 3 | 27,3…36,5 | 242…321 | 22,5…30,3 |
| MoАЗ | 2 | 23,0…48,0 | 265…441 | н.д…..39,8 |
| ЧСДМ | 2 | 16,0…25,0 | 176 и 246 | 22,0…25,0 |
| БелАЗ | 1 | 36 | 404 | 31 |
| Fiori | 1 | 4 | 44 | 4,85 |
| Hitachi | 5 | 23,2….45,4 | 196…375 | 17,5….36,2 |
Распределение шарнирно-сочлененных самосвалов по уровням грузоподъемности, мощности и колесной форуле
| Уровень грузоподъемности, т | Число моделей (%) | Уровень мощности кВт | Число моделей (%) | Колесная формула | Число моделей (%) |
| <20 | 8 (14,5) | <100 | 1 (1,8) | 4×4 | 6 (10,9) |
| 20…25 | 14 (25,5) | 100…150 | 2 (3,6) | 6×4 | 3 (5,5) |
| 25…30 | 10 (18,1) | 150…200 | 10 (18,2) | 6×6 | 46 (83,6) |
| 30…35 | 9 (16,3) | 200…250 | 13 (23,6) | ||
| 35…40 | 11 (20) | 250…300 | 14 (25,6) | ||
| >40 | 3 (5,6) | 300…350 | 11 (20) | ||
| 350…400 | 2 (3,6) | ||||
| 400…450 | 2 (3,6) |