Тормозная система карьерного самосвала

Карьерный самосвал оборудован рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами. Рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, разделенным на контур передних и контур задних тормозов, действует на все колеса. Она предназначена для регулирования скорости движения, остановки самосвала, создания безопасных условий эксплуатации в любых дорожных и климатических условиях.

Например: «Белаз». Рабочая система передних колес – дискового типа с четырьмя тормозными механизмами на один диск, рабочая система задних колес – дискового типа с двумя тормозными механизмами на один диск и автоматической регулировкой зазора. Диски установлены на валах тяговых электродвигателей.

Стояночная тормозная система, действующая на колеса ведущего моста, имеет гидравлический привод.

Система замедления (вспомогательная) – гидродинамический тормоз-замедлитель, смонтированный на ведущем валу гидромеханической передачи. На самосвале с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами в качестве замедлителя используются многодисковые тормозные механизмы задних колес. Торможение в целях замедления осуществляется отдельной ножной педалью.

Например: «Белаз». Вспомогательная система – электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов. Тормозной резистор – 2 шт., мощность – 2400 кВт.

Система автоматического управления замедлителем при работе под уклон автоматически поддерживает оптимальную частоту вращения двигателя. С помощью этой системы водитель, используя рууной замедлитель или педаль тормоза, может создавать добавочное тормозное усилие.

Для торможения автомобиля тяговые электродвигатели переводят в режим генератора. При работе в этом режиме они не поглощают, а вырабатывают электрическую энергию, которая преобразуется в тепло в нагрузочных резисторах. К недостаткам электромеханической трансмиссии следует отнести большую ее массу и малый к.п.д.

система автоматического управления

Рис. а – система автоматического управления замедлителем; б – система регулирования тяги; 1 – датчик рабочего тормоза; 2 – датчик частоты вращения двигателя; 3 – блок управления тормозом – замедлителем; 4 – выключатель системы; 5 – тормоза; 6 – рабочие тормоза; 7 – датчик частоты вращения полуосей; 8 – система регулирования тяги

Схема управления торможением карьерного самосвала

Рис. Схема управления торможением карьерного самосвала: 1-клапан системы управления тягой; 2 – гидроаккумулятор тормозной системы; 3- гидроаккумулятор рабочего тормоза; 4- гидроаккумулятор стояночного тормоза; 5 – реле стояночного тормоза; 6 – к распределительному клапану; 7- в гидробак; 8- тормозной клапан; 9 – батарейный коммутатор; 10 – привод стояночного тормоза; 11 – привод рабочего тормоза; 12 – тормозной насос; 13 – датчик давления тормозной системы; 14 – датчик давления педали рабочего тормоза; 15 – насос растормаживания; 16 – перепускной клапан; 17 – выключатель замедлителя; 18 -управляющий клапан; 19 – подающий соленоид; 20 – электромагнит стояночного тормоза; 21 – вспомогательный тормоз; 22 – рабочий тормоз

Гидравлическая система управления мощностью карьерного самосвала

Рис. Гидравлическая система управления мощностью карьерного самосвала: 1 – вентилятор охлаждения заднего моста; 2 – цилиндры рулевого управления; 3 -рулевое управление; 4 – главный вентилятор двигателя; 5 – маслоохладитель; 6 – насос вентилятора; 7 – гидрораспределитель; 8 – насос; 9 – обратный фильтр; 10- гидравлический бак контура рулевого управления; 11 – гидромотор системы охлаждения тормозов; 12 – неразъемное соединение; 13 – насосы системы охлаждения тормозов; 14 – гидромотор подачи смазки в задний мост; 15 – общий нагнетательный трубопровод

Многодисковый тормозной механизм с принудительным охлаждением

Рис. Многодисковый тормозной механизм с принудительным охлаждением: 1. Рабочие пружины; 2. Вход охлаждающего масла; 3. Кожух полуоси; 4. Выход охлаждающего масла; 5. Фланец суппорта тормоза ведущего моста; 6. Поршень стояночного и резервного тормоза; 7. Поршень рабочего тормоза и замедлителя; 8. Торцовые уплотнения; 9. Ступица колеса; 10. Конические роликовые подшипники ступицы колеса; 11. Распорная втулка; 12. Шестерня коронная с кожухом; 13. Коронная шестерня колесной передачи; 14. Крышка водила; 15. Водило колесной передачи; 16. Стопор гайки крепления ступицы коронной шестерни; 17. Ось сателлита; 18. Полуось ведущего моста; 19 Фланец; 20. Внутреннее кольцо; 21. Многодисковый тормозной механизм; 22. Фрикционные диски; 23. Стальные рабочие диски; 24. Пневматическая бескамерная шина.