Технических характеристики карьерного самосвала

Технические характеристики карьерного самосвала

Рис. Технические характеристики карьерного самосвала: 1. Высота до верха устройства защиты; 2. Габаритная длина кузова; 3. Внутренняя длина кузова; 4. Габаритная длина машины; 5. Колесная база; 6. Расстояние от задней оси до заднего края кузова; 7. Дорожный просвет; 8. Высота разгрузки; 9. Высота погрузки порожнего самосвала; 10. Максимальная внутренняя глубина кузова; 11. Габаритная высота при поднятом кузове; 12. Эксплуатационная ширина; 13. Колея между центральными линиями передних шин; 14. Дорожный просвет; 15. Габаритная ширина козырька кабины; 16. Габаритная ширина кузова; 17. Внутренняя ширина кузова; 18. Высота до козырька кабины спереди; 9. Дорожный просвет под задним мостом, без нагрузки; 20. Колея по центральным линиями задних пар колес; 21. Колея по наружным боковинам задних пар колес

Устройство карьерных самосвалов

Карьер (франц, carriere, от позднелат. quarraria, quadraria – каменоломня) – горное предприятие по добыче полезных ископаемых открытым способом; карьером называется также совокупность выемок в земной коре, образованных при добыче полезных ископаемых открытым способом. В СССР применительно к карьеру по добыче угля используется термин «разрез».

Расходы на организацию транспортировки горной массы составляет 65-75% от всех расходов предприятия на добычу полезных ископаемых. Поэтому самосвалы, работающие на перевозке ископаемых, называются – карьерными самосвалами.

Карьерные самосвалы – самые крупные внедорожные автомобили, предназначенные для перевозки угля, руды или другого сырья из карьеров. Для их работы прокладываются специальные дороги, т. к. обычные городские магистрали не выдерживают их веса (даже пустой карьерный самосвал весит от 25 до 45 тонн. Основное назначение карьерных самосвалов – транспортировка горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности.

Карьерный автотранспорт получил широкое применение на открытых разработках в горнодобывающей отрасли. Использование этого автотранспорта в горном деле дает подтверждение его высоким технико-экономическим показателям в самых тяжелых условиях. Рациональное использование такого вида автотранспорта отмечается в карьерах с небольшим объемом производства, о 50 до 100 млн.т/год с перевозкой груза на расстояние 4-6 км.

Карьерные автомобили по международным стандартам относятся к внедорожному виду транспорта, так как они не могут эксплуатироваться на дорогах общего назначения в связи с увеличенными габаритными размерами и осевыми нагрузками. Допустимая ширина дорожных автомобилей в разных странах не превышает 2500 мм, а осевая нагрузка составляет 130 кН; у карьерных самосвалов эти величины достигают соответственно 8230 мм и 2000кН.

Дизельные двигатели являются основными типами двигателей на карьерных самосвалах. Наиболее широко применяют четырехтактные дизели V-образные, шестидвенадцатицилиндровые. Установка на самосвале двух дизелей (для увеличения мощности) оказалась нецелесообразной из-за снижения надежности и усложнения конструкции.

Доставка самосвалов до места их постоянной работы производится в разобранном виде, чаще железнодорожным транспортом или мощными буксировочными тралами. В настоящее время для карьерных работ широко используются самосвалы:

– строительные, грузоподъемность от 10 до 25 тонн,

– строительные самосвалы выполненные с шарнирно-сочлененной рамой, от 10 до 50 тонн,

– карьерные самосвалы с грузоподъемностью 23-345 тонн.

Крупные модели доставляются до места работы по частям и собираются уже на месте.

Наиболее целесообразной для тяжёлых самосвалов признана схема с двумя осями с задним или полным приводом и разгрузкой кузова назад. В 1970-е годы пытались использовать трёхосные самосвалы, как например «Terex Titan» и «WABCO 3200В», но такие схемы в карьерах не прижились.

Наибольшая эффективность подобных гигантов достигается при использовании в паре с гидравлическим или тросовым экскаватором, осуществляющим загрузку за 3-5 циклов. Уже есть экскаваторы, оборудованные ковшом, вмещающим более 76 кубометров породы (более 100 тонн), а 26 сентября 2013 года на испытательном полигоне Белорусского автомобильного завода был представлен самосвал БелАЗ-75710, который позволяет перевозить 450 т полезного груза.

Общее устройство карьерного самосвала

Рис. Общее устройство карьерного самосвала: 1. Шина бескамерная; 2. Лестница; 3. Гидроцилиндр передней подвески; 4. Поручни;5. Кабина оператора; 6. Насос жидкостной системы охлаждения; 7. Электродвигатель вентилятора тормозного резистора; 8. Блок тормозных резисторов; 9. Шкаф управления тяговым электроприводом переменного тока; 10. Кузов; 11. Опрокидывающий механизм (гидроцилиндр опрокидывающего механизма); 12. Топливный бак; 13. Рама; 14. Мотор – колесо с тяговым электродвигателем переменного тока; 15. Поперечный рычаг; 16. Пневмогидравлический цилиндр задней подвески; 17. Тяговый генератор переменного тока; 18. Масляный бак; 19. Тяга рулевой трапеции; 20. Поперечная штанга передней подвески