Структурным подразделением компании, выпускающим карьерные самосвалы, является «Hitachi Construction Truck Manufacturing» Ltd. Семейство таких самосвалов, выпускаемых серией ЕН, включает 13 моделей и охватывает грузоподъемность от 32.6 до 318 т. Самосвалы малой грузоподъемности 32-36 т оснащаются двигателями «Volvo», грузоподъемностью 38-60 т — двигатели «Cummins». Самосвалы более высокой грузоподъемности оснащаются V-образными 12-ти и 16-ти цилиндровыми двигателями фирмы «Cummins» и «Detroit Diezel». Самосвалы грузоподъемностью до 100 т оснащаются гидромеханическими трансмиссиями «Allison» с планетарными коробками передач. Самосвалы большей грузоподъемности имеют дизель-электрические трансмиссии переменного тока.
Передняя подвеска независимого типа с амортизатором «Neocon», работающим по принципу деформируемой (сжимаемой) жидкости, позволяет повысить надежность и эффективность эксплуатации. Подвеска «ACCU-TRAC» состоит из мощных широких продольных рычагов, опирающихся спереди на трубчатый торсион. Конструкция подвески такова, что замена цилиндра не требует демонтажа колеса, рычага и тормозного механизма.
Задняя подвеска -зависимая, с А-образным рычагом и двумя цилиндрами «Neocon».
Примененный динамический тормоз и электронная система управления и контроля «Statex III», разработанная «General Electric», способствует повышению производительности. В эту систему управления входит контроллер скорости притормаживания, обеспечивающий постоянное плавное торможение самосвала и не допускающий повышения оборотов мотор-колес. Микропроцессор, встроенный в контроллер переключения передач, в автоматическом режиме выбирает необходимую передачу в соответствии со скоростью движения, грузовой нагрузкой и дорожными условиями. Это облегчает работу оператора. По заказу на самосвалы может быть установлена система контроля тягового усилия (АТС), предотвращающая буксование колес. В основу этой системы положены электронные устройства, контролирующие число оборотов передних и задних колес обеих сторон.
При изготовлении кузова применено горизонтальное расположение ребер жесткости, что позволяет равномерно распределять нагрузку на металлоконструкцию.
Как и многие производители самосвалов, компания уделяет значительное внимание обеспечению комфортабельных условий труда. Кабина шумо-виброизолированная, двухместная, с обширным обзором фронта работ, подрессоренным и регулируемым сиденьем. Рулевое управление действует как гидростатическая система, которая включает 2 гидроцилиндра двойного действия, гидронасос с компенсатором и разгрузочным клапаном, а также гидроаккумулятор, резервирующий мощность рулевого и тормозного управления.
Компания Euclid относится к старейшим в мире производителям карьерных самосвалов, которые начала выпускать еще в 1933 году. В послевоенное время она разрослась до размеров концерна с предприятиями в США, Великобритании и Канаде, с конвейеров которых сходили тяжелые внедорожные машины, отличавшиеся без преувеличения особой прочностью. Эти успехи не остались незамеченными, и в последующее время Euclid неоднократно становился собственностью крупных монополий, среди которых были автомобильные корпорации General Motors, Daimler-Benz, Volvo и White, причем сеть его заводов дала жизнь новой марке Тегех.
В настоящее время Euclid входит в состав японского промышленного холдинга Hitachi и, соответственно, называется Euclid-Hitachi. Вообще история Euclid, наверное, является одной из самых запутанных в автомобилестроении, но от этого она и одна и самых интересных.
Очередной этап преобразования компании Euclid пришелся на 1990-е гг. В конце 1992 года японская промышленная группа Hitachi выкупила 20% акций группы VME, созданной концерном Volvo совместно с Euclid. В 1994 году было образовано совместное отделение Euclid-Hitachi. Через два года доля японской фирмы была доведена до 60%, а в октябре 1998 года произошло окончательное присоединение компании Euclid к концерну Hitachi. Тогда же все производство было выведено из США в канадский город Гуэлф, хотя штаб-квартира Euclid осталась в Кливленде. К настоящему времени Euclid-Hitachi предлагает одну из самых обширных в мире программ карьерных самосвалов грузоподъемностью от 36 до 282 т.
Самосвалы Euclid успешно эксплуатируются в России и странах СНГ: наТырныаузком ГОКе (Россия) с 1979 г., на Донском ГОКе (Казахстан) с 1982 г., на Навоийском ГМК (Узбекистан) с 1993 г., в ГМК Печенганикель (Россия) с 1995 г., на Михайловском ГОКе (Россия) с 1995 г., на Карельском Окатыше (Россия) с 1995 г., на Эстонсланце (Эстония). Пробеги наиболее старых машин, находящихся в эксплуатации, нередко превышают 800-900 тыс. км.
Как уже было сказано выше, большей, чем Terex 33-19 Titan, грузоподъемностью обладает, в частности, Caterpillar-797, способный поднять более 400 тонн. Масса пустого карьерного самосвала 260 тонн, одна только его покрышка диаметром 3,7 метра весит пять тонн, а в кузове мог бы спокойно разместиться немаленький каменный дом. Правда, отличается гигант не только своими размерами и грузоподъемностью , но и расходом топлива — 783 л на 100 км. Такая особенность заставила конструкторов поставить на него 7-кубометровый бак для горючего. Крутящий момент на колеса карьерного самосвала Caterpillar-797 передается от двух двигателей общей мощностью 3400 л. с. с четырьмя турбонагнетателями, которые работают через 7-скоростную механическую коробку передач, хотя считается, что электротрансмиссия обеспечивает более плавный ход, столь необходимый для подобной техники. Вообще, на тяжелые автомобили ставят коробки с пятнадцатью и даже большим количеством ступеней. Реальную максимальную скорость Caterpillar-797 определить сложно, поскольку на нем установлена электронная система ограничения скорости — не более 65 км/час. Учитывая не только массу, но и габариты самосвала: 14,5 м в длину, 9 м в ширину и более 7 м в высоту, — это разумное решение.
Модельный ряд сочлененных карьерных самосвалов Caterpillar, менее крупных, чем 797, представлен моделями 725,730,735 и 740. По желанию заказчика модель 740 может комплектоваться выталкивателем для принудительной разгрузки кузова без его подъема. Грузоподъемность сочлененных самосвалов и мощность двигателей составляет соответственно 22,7 т/209 кВт, 27,2/228, 31,8/272 и 36 т/310 кВт.
Старейшим из работающих зарубежных автогигантов по-прежнему остается Terex 33-19 Titan, созданный еще в 1974 году компанией General Motors, США. Этот трехосный богатырь высотой семь метров с полным кузовом может достигать веса в 650 тонн, так что для управления им требуется хорошая сноровка. Компания Terex появилась в 1968 году в результате организационных преобразований в американской промышленности, когда по решению антимонопольной комиссии Министерства юстиции США концерн General Motors был вынужден уступить корпорации White принадлежавшие ему американские предприятия Euclid. При этом отделения Euclid в Великобритании и Канаде остались в распоряжении General Motors, но выпускавшимся там карьерным самосвала и дорожностроительным машинам присвоили марку Terex. Впоследствии производство такой техники развернулось и в США, а к концу XX века Terex уже представлял собой одну из крупнейших в мире корпораций, состоящую из четырех десятков производителей строительной и дорожной техники, которая работает в 120 странах мира.
Одним из основных подразделений концерна Terex Corporation является сектор карьерных и внедорожных строительных самосвалов. Как и в момент образования компании Terex, главным центром их производства остается британское отделение Terex Equipment Ltd. с крупным и современным заводом в шотландском городе Мазеруэлл. Отдельные карьерные самосвалы Terex, выпускавшиеся там еще в 1970-е гг., стали основой современной программы, которую дополнили новые более совершенные карьерные и шарнирно-сочлененные машины. Одна из крупнейших американских корпораций Terex пока мало известна на восточноевропейском рынке. Однако в связи со спадом продаж большегрузной техники на американском континенте вполне возможно более активное продвижение этой мощной корпорации в Европу. Уже сейчас она приобрела ряд европейских фирм и торговых марок.
В составе Terex есть несколько фирм, выпускающих карьерные самосвалы. Самые мощные машины производит Unit Rig (в России эту марку представляет «Глобал Технолоджи Групп»). Модельный ряд ТМТ состоит из девяти дизель-электрических самосвалов грузоподъемностью 109-326 т. Новинкой являются дизель-электрические автомобили с приводом колес, работающим на переменном токе (индекс моделей АС). Такие агрегаты более компактны и экологичны, чем применявшиеся ранее приводы постоянного тока. Они резко уменьшают расход масел для охлаждения и защиты от износа механических передач трансмиссии, меньше требуют быстроизнашиваемых электротехнических деталей: щеток, коллекторов, выпрямителей. Масса перевозимого груза в зависимости от модели варьируется от 109 до 326 т. Мощность двигателей этих моделей составляет от 895 до 2 090 кВт. Карьерные самосвалы имеют надежную жесткую раму укороченного типа, в которой отсутствуют изогнутые элементы — потенциальные концентраторы напряжений. Это позволяет заводу обеспечивать гарантированную безаварийную работу рамы в течение не менее 40 тыс. моточасов. Гарантийный срок службы дизелей, приводов колес и усиленных колесных подшипников около 20 тыс. моточасов. Днище кузова изготовлено из листового металла толщиной 19 мм, толщина бортов -10 мм. В зависимости от модели в кузовах этих машин можно перевозить от 69,6 до 218 м3 сыпучего материала.
Крупнейшим карьерным самосвалом в мире долгое время считался гигантский Terex 33-19 Titan, детище канадского филиала концерна General Motors. Автомобиль был произведен в единственном экземпляре в 1974 году. При собственной массе в 260 тонн, гигант мог поднять «на борт» 350 тонн породы. Таким образом, его полный вес составлял целых 610 тонн. Впечатляет не только грузоподъемность гиганта, но и его размеры: 20,09 х 7,57 х 6,88 м; а при поднятом кузове высота Titan достигала 17 метров. Карьерный самосвал приводился в движение двухтактным шестнадцатицилиндровым дизелем от тепловоза мощностью в 3300 л. с.
Несмотря на столь внушительные и, казалось бы, максимальные параметры, Terex Titan оказался превзойден в части грузоподъемности. Более новые карьерные экскаваторы такого же класса могут иметь гораздо большую полезную нагрузку — это Caterpillar-797, Komatsu 930 Е, Liebherr Т282 и др. Гигант Terex 33-19 Titan после 12-летней не особо выгодной эксплуатации чуть было не пошел на слом; но был спасен и ныне экспонируется в канадском Спарвуде на радость детишкам и туристам.
HD255-5, HD325-6, HD325-7, HD325-7R, HD405-6, HD405-7, HD405-7R, HD465-7, HD465-7Е0, HD465-7R, HD605-7, HD605-7E0, HD605-7R, HD785-5, HD785-7, HD1500-7, 730Е, 830Е-АС, 930Е-4, 930E-4SE, 960Е-1,
Японская компания Komatsu также хорошо известна на российском рынке строительного и горного оборудования. Типоразмерный ряд карьерных автосамосвалов включает 11 моделей, охватывает диапазон грузоподъемности от 36 до 291т. На всех моделях применены двигатели собственного производства, в основном, V-образного исполнения, оснащенные системами турбонаддува и промежуточного охлаждения. Двигатели комплектуются автоматической системой установки холостых оборотов, системой высокого давления впрыска (HPI) и по своим экологическим характеристикам соответствует требованиям 2-го уровня международных норм по токсичности и дымности выхлопных газов. На самосвалах грузоподъемностью до 150 т применены гидромеханические трансмиссии с планетарными коробками передач. На машинах грузоподъемностью свыше 150 т применены дизель-электрические трансмиссии на постоянном и переменном токе. Применение многодисковых тормозов, работающих в масле, позволяет достигать надежной и стабильной работы тормозной системы. Такие тормоза гидромеханических трансмиссии используются в качестве быстросра-батывающего замедляющего устройства. Применение системы автоматического замедления скорости передвижения (ARSC) позволяет устанавливать скорость движения под уклон. Это помогает оператору сосредотачиваться на процессе вождения.
Система передней подвески стоечного типа имеет специальную А-образную раму между колесом и основной рамой. Применение антиблокировочной системы (ABS) позволяет предотвращать блокировку шин, сводя к минимуму буксование на скользкой поверхности при одновременном использовании рабочего тормоза. Применение автоматического регулятора вращения колес (ASR) не допускает буксования колес на мягком грунте и обеспечивает оптимальное сцепление. Значительное внимание уделено обеспечению комфортных условий труда оператора. Кабина двухместная с термо-шумо-изоляцией, встроенными системами защиты ROPS/FOPS устанавливается на амортизаторах. Сиденье оператора кресельного типа с пневматической подвеской, регулируемое по весу и росту водителя. Второе сиденье предназначено для инструктора или ученика. Рулевая колонка телескопического типа с изменяемым углом наклона.
В июне 1995 компания Komatsu Dresser Company создала крупнейший в мире карьерный самосвал Komatsu 930Е. Среди карьерных дизель-электрических самосвалов Komatsu имеются машины, которые без преувеличения можно назвать «горами на колесах». Это модели 930Е и 830Е грузоподъемностью соответственно 290 и 231 т. Машины оснащены двигателями мощностью 1 902 и 1 865 кВт. В настоящее время единственной промышленной моделью самосвала класса Ultra Truck является Komatsu 930E-2SE. 200 таких машин эксплуатируется на 24 горных разработках в основном в Северной Америке и Чили. Несколько самосвалов проходят испытания в Австралии и ЮАР. 60% машин Ultra Truck работают на медных рудниках.
Liebherr-America, Inc., входящая в группу компаний «Liebherr» (всего более 60 фирм), производит и поставляет предприятиям горнодобывающей промышленности дизель-электрические карьерные самосвалы, полностью отвечающие современному уровню. Модельный ряд включает в себя машины «Т 284», «Т 264», «Т 282», грузоподъемностью от 181 до 364 тонн. В зависимости от модели и модификации они могут оснащаться двигателями» DDC/MTU» или «Cummins». Электрическая часть карьерных самосвалов «Liebherr» создана в сотрудничестве с компаниями «Siemens» и «General Electric».
Карьерные самосвалы «Liebherr» активно эксплуатируются на крупнейших в мире карьерах, сложные условия которых предъявляют жесткие требования к используемой технике. К примеру, медный карьер Чукикамата, расположенный в Чили, находится на значительной высоте (2800 м над уровнем моря), характеризуется высоким уровнем запыленности и имеет резко континентальный климат. Тем не менее, большегрузные самосвалы «Liebherr Т 282» успешно справляются с возложенными на них задачами. На другом крупном месторождении по добыче угля Якобс Ранч Майн (США) широко используются модели «Liebherr Т 262», благодаря которым себестоимость транспортировки угля получается максимально низкой.
Основную часть рынка, более 95 %, составляют самосвалы грузоподъёмностью до 40 тонн.