Дизель-троллейвоз — грузовое автомобильное транспортное средство (автосамосвал или автопоезд в виде тягача и полуприцепа), оснащённое дизель-генераторной установкой, тяговыми электродвигателями и токоприёмным устройством для питания от контактной сети.
Предназначен для использования в крупных карьерах (производственной мощностью 10-30 млн. т/год) значительной глубины (150-250 м), при наличии повышенных и затяжных уклонов (до 8-10%), а также в нагорных карьерах. Наиболее предпочтительные участки и условия работы — выезды из карьера, постоянные или на время законсервированные борта карьера (при наличии троллейной трассы), отсутствие резких изменений направления трассы при возможно меньшем пересечении их путепроводами, ж.-д. переездами, автодорогами и другим транспортным коммуникациями. Тяга обеспечивается электрическими двигателями, получающими питание через токоприёмники от контактной сети (на магистральных дорогах, траншеях, выездах из карьеров) и от собств. дизель-генераторной установки (при движении по временным дорогам в забоях, на рабочих площадках уступов и отвалах). По сравнению с обычными карьерными автосамосвалами дизель-троллейвозы обладает более высокими скоростями движения на крутонаклонных трассах (на 25-35%). Возможна рекуперация энергии при движении под уклон. В несколько раз уменьшается расход топлива (в основном работает электродвигатель, дизельный двигатель служит только вспомогательным агрегатом). Общее снижение эксплуатационных расходов на транспортирование горной массы 15-20%. Масса и стоимость дизель-троллейвоза (при равной грузоподъёмности) на 15-20% выше автомобильных агрегатов. Применение двойного питания требует сооружения тяговых подстанций и системы контактной сети.
Впервые троллейвозы предложены в СССР (1949) А. С. Фиделевым. Первый дизель-троллейвоз с мотор-колёсами грузоподъёмностью 75 т создан в США (1959) и работал на меднорудном карьере «Беркли» (штат Монтана). В 1967 на меднорудном карьере «Чино» (штат Нью-Мексико, США) испытан дизель-троллейвоз на базе автосамосвала М-100 (90,8 т); эксплуатировался на трассе с электрифицированным участком 400 м (производительность возросла на 18-25%, стоимость транспортирования снизилась на 12%).
В СССР первый дизель-троллейвоз изготовлен Белорусским автомобильным заводом в 1967. Дизель-троллейвоз «БелАЗ-524-792» с колёсной формулой 6×4 и грузоподъёмностью 65 т представлял собой автопоезд из двухосного седельного тягача и полуприцепа-самосвала. Мощность дизельного двигателя составляла 520 л. с. (383 кВт), напряжение контактной сети 1200 В. Высота подвески контактного провода от поверхности дороги 5000-5500 мм
В 70-е гг. дизель-троллейвозы в СССР и за рубежом серийно не выпускались. В 80-е гг. за рубежом ввиду роста цен на дизельное топливо, а также масштабов автомобильных карьерных перевозок началось внедрение дизель-троллейвозов на крупны", рудных карьерах (напр., на железорудных — «Лейк-Джинайн» (Канада), и «Сайшен» (ЮАР), мод норудном — «Пхалаборва» (ЮАР), и др.). Большинство машин создано дооборудованием и модернизацией выпускаемых автосамосвалов с электрической трансмиссией и грузоподъёмностью 90,8-135 т.