4.3.3. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ БОЛЬШИХ АВТОБУСОВ

Рулевое управление больших автобусов рассмотрено на примере рулевого управления большого городского автобуса ЛиАЗ-5256.

Компоновочные соображения вызвали несколько необычную комбинацию агрегатов рулевого управления автобуса. Общая компоновка рулевого управления представлена на рис. 4.38. Рулевое управление состоит из рулевого колеса 5, установленного на валу рулевого управления 3. Вал 3 в подшипниках установлен в рулевой колонке 4, хомутами прикрепленной к деталям кузова. Вал 3 с помощью карданного шарнира 2 соединен с входным валом углового редуктора 1. Выходной вал углового редуктора системой карданных валов 15 соединен с входным валом рулевого механизма 12.
Рулевой механизм жестко закреплен на несущем основании автобуса. На шлицах выходного вала рулевого механизма установлена сошка 13, связанная шаровыми шарнирами с продольной рулевой тягой 11 и со штоком силового цилиндра гидроусилителя 14. Продольная рулевая тяга другим
концом с помощью шарового шарнира связана с верхним рычагом 8 левого поворотного кулака 10. Нижний рычаг этого поворотного кулака шаровым шарниром связан с поперечной рулевой тягой 7. Другим концом с помощью шарового шарнира эта тяга соединена рычагом 6 правого поворотного кулака. Таким образом, рулевая трапеция в данном случае образована балкой моста, рычагами поворотных кулаков 6 и 9 и поперечной рулевой тягой 7. Поперечная рулевая тяга с обоих концов имеет резьбовые наконечники, позволяющие изменять ее длину, регулируя таким образом сход управляемых колес. Необходимый развал управляемых колес обеспечивается конструктивными параметрами балки переднего моста.

Схема рулевого управления автобуса ЛиАЗ-5256

Рис. 4.38. Схема рулевого управления автобуса ЛиАЗ-5256: 1 — угловой редуктор; 2 — кардан; 3 — вал рулевого управления; 4 — рулевая колонка; 5 — рулевое колесо; 6 , 8 , 9 — рычаги; 7 — поперечная тяга; 10 — поворотный кулак; 11 — продольная тяга; 12 — рулевой механизм; 13 — сошка; 14 — гидроусилитель руля; 15 — карданный вал

Назначение углового редуктора — увязать посадку водителя в переднем свесе кузова автобуса с расположением рулевого механизма, компоновочно расположенного сзади за сидением водителя по длине автобуса. Угловой редуктор представляет собой конический редуктор, изменяющий направление потока мощности от рулевого колеса к рулевому механизму на 90°. Корпус редуктора установлен на несущем основании автобуса.

Рулевой механизм представляет собой механизм типа «винт—шариковая гайка—рейка сектор». По конструкции он полностью аналогичен рулевому механизму автобуса ГАЗ-3221 «газель» без гидроусилителя. На валу винта рулевого механизма установлен распределитель, корпус которого прикреплен к корпусу рулевого механизма.

Конструкция насоса автобуса ЛиАЗ-5256 полностью аналогична конструкции насоса автобуса ЗИЛ-3207, рассмотренной выше.