4.2.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСКИ

паз

Техническое обслуживание подвески автобусов проводится в сроки проведения технического обслуживания всего автобуса.

При ежедневном техническом обслуживании проверяется состояние пружин, рессор и стабилизаторов поперечной устойчивости. Контроль осуществляется путем визуального осмотра. Не допускается наличие механических повреждений, поломок или ослабления крепления этих деталей.

При ТО-1 проверяют:

• состояние защитных колпаков шарниров подвески,

• состояние концевых прокладок рессор, состояние втулок, сайлент-блоков, втулок амортизаторов. Разрушение прокладок, резиновых втулок и сайлент-блоков не допускается;

• на больших городских автобусах — герметичность регуляторов положения кузова;

• герметичность пневмобаллонов подвески и соединительных трубопроводов

• крепление головок к трубам реактивных штанг задней подвески.

При проведении технического обслуживания ТО-2 проводят все виды работ, предусмотренных при проведении ТО-1. Кроме этого:

• производят затяжку гаек крепления амортизаторов;

• производят затяжку таек болтов резинометаллических шарниров
подвески;

• производят затяжку гаек стремянок рессор.

• на больших автобусах ЛиАЗ проверяют правильность расположения заднего моста;

• проверяют состояние реактивных штанг передней и задней подвески;

• проверяют состояние переднего шарнира А-образной рамы передней подвески;

• проверяют состояние А-образной рамы ;

• проверяют состояние амортизаторов и затяжку гаек из крепления.