Как автономное транспортное средство автобус включает в себя источник энергии, трансмиссию, ходовую часть, кузов и системы управления.
Источник энергии обеспечивает возможность самостоятельного перемещения автобуса. В качестве источника энергии чаще всего используется поршневой двигатель внутреннего сгорания — бензиновый, газовый или дизельный.
Таблица 1.1 АВТОБУСЫ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ В РФ
| Класс | Модель | Длина, мм | Вместимость (номинальная), чел. | Полная масса (при номинальной вместимости), кг |
| Особо малый | УАЗ-2206 | 4 440 | 10 | 2720 |
| ГАЗ-22171 «соболь» | 4 840 | 10 | 2800 | |
| Малый | ГАЗ-32213 «газель» | 5 500 | 13 | 3500 |
| ЗИЛ-3250 | 6910 | 16 | 5100 | |
| ПАЗ-3205 | 7000 | 36 | 7460 | |
| Средний | ЛАЗ-42078 | 9 980 | 41 | 13250 |
| Большой | ЛиАЗ-5256 | 11 400 | 89 | 15727 |
| Икарус-263 | 11 940 | 87 | 15290 | |
| МАЗ-103-075 | 11 985 | 100 | 18000 | |
| Особо большой | ЛиАЗ-6212 | 17 630 | 176 | 25 760 |
| Икарус-283 | 17 975 | 132 | 22 900 |
Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двигателя к ведущим колесам автобуса. Она может быть механической, гидромеханической или электрической. Механическая трансмиссия включает в себя сцепление, ступенчатую коробку передач, карданную передачу и ведущий мост. Гидромеханическая трансмиссия включает в себя гидротрансформатор, механическую коробку передач с неподвижными осями (или планетарную), карданную передачу и ведущий мост. Электрическая трансмиссия представляет собой генератор, приводимый от двигателя внутреннего сгорания, и тяговый электродвигатель, передающий мощность к ведущим колесам автобуса через карданную передачу и ведущий мост. Встречаются варианты электрической трансмиссии, в которых применяются два тяговых электродвигателя, встроенных вместе с механическим редуктором в ступицы ведущих колес (мотор-колеса).
Ходовая часть включает в себя несущее основание (рама или несущий кузов), подвеску, колеса и шины.
Системы управления состоят из тормозного и рулевого управления.
Автобусы особо малого класса чаще всего строят на основе серийно выпускаемых легковых автомобилей, малого класса — на базе грузовиков. В этом случае используют силовой агрегат, несущее основание, подвеску и системы управления базовых автомобилей.
Автобусы среднего и большого классов строятся либо на базе серийно выпускаемых грузовых автомобилей, либо имеют оригинальную конструкцию. В последнем случае автобусы могут иметь модульную или интегральную основу. При модульной основе отдельно выпускается шасси, на которое устанавливают отдельно изготовленный кузов. Если основа интегральная, то двигатель, трансмиссию, подвеску и системы управления устанавливают непосредственно на несущих элементах кузова.
Ведущими колесами автобуса могут быть колеса передней оси, задней оси (задних осей — при многоосной схеме) или всех осей.
Переднеприводная схема применяется в основном на особо малых автобусах. В Российской Федерации в настоящее время такие автобусы не выпускаются. Заднеприводная схема наиболее распространена во всех классах. Полноприводная схема используется в основном у специальных автобусов, предназначенных для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, при этом используются узлы и агрегаты грузовых автомобилей повышенной проходимости.
Двигатель может устанавливаться в передней, задней или в средней частях автобуса, в базе между передней и задней осями.
Автобусы особо малого и малого класса чаще всего выполняются с передним расположением двигателя. При переднеприводной компоновке двигатель может устанавливаться вдоль продольной оси автобуса и поперек (рис. 1.1; 1.2).
Рис. 1.1. Переднеприводная компоновка с продольным расположением двигателя: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — главная передача; 4 — коробка передач; 5 — валы привода ведущих колес
Рис. 1.2. Переднеприводная компоновка с поперечным расположением двигателя: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — главная передача; 4 — валы привода ведущих колес; 5 — коробка передач
При заднеприводной схеме двигатель располагается в продольной плоскости симметрии автобуса или смещен относительно оси симметрии (рис. 1.3; 1.4).
Смещение двигателя относительно оси симметрии позволяет расположить место водителя рядом с двигателем, что делает автобус более компактным.
Рис. 1.3. Переднемоторная заднеприводная компоновка с двигателем,расположенным в продольной плоскости симметрии автобуса: с коробкой передач, расположенной перед передней осью (а) и в базе автобуса (б): 1— двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — карданная передача; 5 — главная передача
Рис. 1.4. Переднемоторная заднеприводная компоновка со смещенным расположением двигателя: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — карданная передача; 5 — главная передача
Автобусы среднего класса могут иметь переднее или заднее расположение двигателя. При заднем расположении двигателя возможны два варианта его установки — вдоль и поперек продольной оси автобуса (рис. 1.5; 1.6).
Рис. 1.5. Заднеприводная заднемоторная компоновка с продольным центральным (а) и смещенным (б) расположениями двигателя: 1 — главная передача; 2 — карданная передача; 3 — коробка передач; 4 — сцепление; 5 — двигатель
Автобусы большого класса чаще всего имеют заднее, реже — среднее расположение двигателя. При среднем расположении применяют так называемые горизонтальные двигатели, у которых оси цилиндров лежат в горизонтальной плоскости, а сам двигатель располагается под полом автобуса. Низкопольные автобусы (с низким расположением пола, без ступенек) строятся с задним расположением двигателя.
Рис. 1.6. Заднеприводная заднемоторная компоновка с поперечным расположением двигателя и углом α ,равным 60 или 65° (а), 80° (б) и 90° (в): 1 — главная передача; 2 — карданная передача; 3 — двигатель; 4 — сцепление; 5 — коробка передач; 6 — угловой редуктор
Автобусы особо большого класса чаще всего выполняют сочлененными, состоящими из двух секций, шарнирно соединенных между собой (рис. 1.7). Такие автобусы в основном являются городскими, в большинстве случаев они низкопольные.
Рис. 1.7. Сочлененный автобус с тянущей передней секцией и двигателем, расположенным в базе: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — карданная передача; 5 — главная передача
Двигатель в низкопольных автобусах установлен в задней секции, вдоль или поперек; задняя секция толкающая (рис. 1.8; 1.9). При движении на повороте возможно складывание одной секции относительно другой, поэтому применяют специальную систему противоскладывания — управляемые автоматической следящей системой гидроцилиндры, установленные в тяговосцепном устройстве. Встречаются варианты установки двигателей в средней части передней секции (она является тянущей), что существенно упрощает управление таким автобусом, но не позволяет получить достаточно низкое расположение пола. Для уменьшения радиуса поворота и габаритного коридора таких автобусов часто применяют управляемые колеса задней прицепной секции. В этом случае поворот управляемых колес задней секции производится в сторону, противоположную повороту управляемых колес передней секции, что приводит к некоторому заносу задней секции при повороте. В некоторых случаях применяют заднюю прицепную секцию с неуправляемыми колесами, однако в этом случае угол складывания секций получается значительно больше, чем при варианте с управляемыми колесами прицепной секции. Иногда применяют особо большие автобусы на базеодиночного шасси большой длины. В этом случае для обеспечения необходимой грузоподъемности с сохранением приемлемой осевой нагрузки применяются два задних моста.
Рис. 1.8. Сочлененный автобус с толкающей задней секцией и продольным расположением двигателя в задней прицепной секции: 1 — главная передача; 2 — карданная передача; 3 — коробка передач; 4 — сцепление; 5 — двигатель
Рис. 1.9. Сочлененный автобус с толкающей задней секцией с поперечным расположением двигателя в задней прицепной секции: 1 — главная передача; 2 — карданная передача; 3 — угловой редуктор; 4 — коробка передач; 5 — сцепление; 6 — двигатель