Отопление салона автобуса «газель» обеспечивается основным отопителем, установленным в средней части передней панели салона. Конструкция отопителя представлена на рис. 5.10.
Рис. 5.10 Конструкция отопителя автобуса «соболь»: 1 — болт крепления облицовки радиатора; 2 — радиатор отопителя; 3 — гайка крепления радиатора; 4 — планка крепления радиатора; 5 — добавочный резистор; 6 — заслонка короба воздухозаборника; 7 — короб воздухозаборника; 8 — винт крепления вентилятора; 9 — прокладка; 10 — верхняя накладка электродвигателя; 11 — винт крепления накладок; 12 — нижняя накладка электродвигателя; 13 — гайка крепления накладок; 14 — правый вентилятор; 15 — электродвигатель; 16 — левый вентилятор; 17 — облицовка радиатора
Отопитель представляет собой корпус, образованный двумя половинами, выполненными из пластмассы. Внутри корпуса установлен электродвигатель 15, на валу якоря которого с обеих сторон установлены вентиляторы 14 и 16. Электродвигатель закрыт верхней 10 и нижней 12 накладками, соединенными винтами 11 и гайками 13. В нижней части корпуса установлен жидкостный радиатор 2, подключенный параллельно к основному радиатору двигателя. К радиатору горячая охлаждающая жидкость из блока двигателя (рис. 5.11) поступает по подводящему шлангу 1 и уходит в основную систему охлаждения двигателя по отводящему шлангу 2.
Рис. 5.11 Отопитель автобуса «соболь»: 1 — подводящий шланг; 2 — отводящий шланг; 3 — уплотнитель шлангов; 4 — болт крепления крышки электродвигателя; 5 — крышка электродвигателя; 6 — гайка крепления крышки электродвигателя; 7 — короб воздухозаборника; 8 — кран отопителя; I — холодный воздух; II — теплыйвоздух; III — воздух кабины
Подвод горячей воды контролируется краном отопителя 8. К корпусу присоединены два короба воздухозабора 7. Один из них забирает для обогрева воздух из салона, другой — через щели в верхней панели передней части кузова, из окружающей среды. Направление потоков холодного и те-плого воздуха (рис. 5.12) регулируется положением заслонок 5 и 8. Электродвигатель с вентиляторами служит для обеспечения протекания через радиатор достаточного количества воздуха. При отключенном радиаторе электродвигатель с вентиляторами обеспечивает эффективную вентиляцию кузова. К выходным отверстиям корпуса подсоединены патрубки и гофрированные трубы для подвода теплого воздуха к ветровому и боковым стеклам. В системе отопления применен электронасос, обеспечивающий увеличение количества охлаждающей жидкости, циркулирующей в радиаторе системы отопления. Насос установлен в сливной магистрали системы под капотом на правом лонжероне.
Рис. 5.12. Детали отопителя автобуса «соболь»: 1 — левый кожух отопителя; 2 — скоба крепления кожухов; 3 — корпус вентилятора; 4 — правый кожух отопителя; 5 — центральная заслонка; 6 — винт крепления кожухов; 7 — пластина крепления кожухов; 8 — нижняя заслонка; 9 — крышка корпуса вентилятора
Кроме этого, в системе отопления автобуса предусмотрен дополнительный отопитель, установленный на полу за пассажирским отделением салона. Конструкция дополнительного отопителя показана на рис. 5.13. Он представляет собой дополнительный радиатор 3, установленный в кожухе 2. Радиатор включен в систему охлаждения последовательно с радиатором основного отопителя. К фланцу кожуха крепится колпак 8, внутри которого установлен электродвигатель 9. На валу якоря электродвигателя закреплен вентилятор 6. Дополнительный отопитель забирает для обогрева только внутренний воздух салона. Вентилятор имеет два режима работы. Включение электронасоса и электродвигателя дополнительного отопителя осуществляется единым переключателем, установленным на панели приборов.
Рис. 5.13 Дополнительный отопитель автобуса «соболь»: 1 — крышка кожуха; 2 — кожух отопителя; 3 — радиатор отопителя; 4 — скоба; 5 — винт крепления вентилятора; 6 — вентилятор; 7 — гайка крепления вентилятора; 8 — колпак; 9 — электродвигатель
Отопление и вентиляция кузова большого автобуса. Автобус ЛиАЗ-5256 оборудован жидкостной системой отопления (рис.5.14). В передней части автобуса под ветровым стеклом установлен передний отопитель 10, который обогревает кабину водителя, переднюю часть салона и ветровое стекло. Для обогрева используется наружный воздух, подогреваемый в теплообменнике радиаторного типа принудительно подаваемой горячей жидкостью. Обогрев средней части салона обеспечивается четырьмя отопителями 6,9 и 16, включенными параллельно и установленными под сиденьями пассажиров. Горячая жидкость к теплообменникам подается от системы охлаждения двигателя или от специального жидкостного подогревателя 3. Этот же подогреватель может использоваться в качестве предпускового подогревателя системы охлаждения двигателя.
Рис. 5.14. Схема системы отопления автобуса ЛиАЗ-5256: 1,7 —подводящий трубопровод; 2 — запорные вентили; 3 — жидкостный подогреватель; 4 — циркуляционный насос; 5 — топливопроводы (к жидкостному подогревателю); 6, 9,1 6 — отопители салона; 8 — отводящий трубопровод; 10 — передний отопитель; 11— передний отопитель кабины водителя (под сиденьем); 12 — шланг подвода воздуха к ногам водителя; 13 — шланги подвода воздуха для обдува ветрового стекла; 14 — сопла обдува ветрового стекла; 15 — аварийновентиляционные люки
Схема переднего отопителя показана на рис. 5.15. Воздух для обогрева подается снаружи через решетку 12 воздухозаборника. Количество подаваемого для обогрева воздуха может регулироваться шторкой И. Подача воздуха обеспечивается двумя электровентиляторами 13. Подаваемый для обогрева воздух направляется через радиатор 7 к обогреву ветрового стекла и ног водителя через патрубки 2,4 и через шланг 17. Горячая жидкость в радиатор подается от системы охлаждения двигателя или от жидкостного подогревателя через впускной патрубок 6 и отводится через выпускной патрубок 18. В холодное время года возможна рециркуляция нагретого воздуха через заслонку 8. Заслонка 19 регулирует количество теплого воздуха, подаваемого на обогрев ветрового стекла и к ногам водителя.
Рис. 5.15 Передний отопитель: 1 — тросик привода заслонки воздухораспределителя; 2,4 — патрубки подачи воздуха к соплам обдува ветровых стекол; 3 — кожух; 5 — шланг подачи воздуха к соплам обдува стекол; 6 — впускной патрубок для жидкости; 7 — радиатор; 8 — заслонка окна рециркуляции; 9 — тросик привода заслонки рециркуляции; Л О — барабан шторки; 11 — шторка; 12 — решетка воздухозаборника; 13 — электровентилятор; 14 — направляющий ролик; 15 — тросик привода шторки; 16 — патрубок отвода конденсата; 17 — шланг подачи воздуха к ногам водителя; 18 — выпускной патрубок жидкости; 19 — заслонка воздухораспределителя; А — отверстия
Жидкостный подогреватель представляет собой горелку, работающую на дизельном топливе. Тепло, выделяемое при сгорании топлива в горелке, затрачивается на подогрев жидкости, находящейся в теплообменнике. Теплообменник представляет собой герметичную емкость, образованную двумя сваренными трубами, охватывающими с наружной стороны жаровую камеру. Жаровая камера — это камера сгорания с завихрителем. Внутри камеры сгорания происходит непосредственное горение топлива. К наружной трубе теплообменника приварены входной и выходной патрубки для подвода и отвода подогреваемой жидкости. В теплообменник вварен патрубок выхода отработавших газов.
Подача воздуха в камеру сгорания обеспечивается электродвигателем постоянного тока с насаженной на его вал пластмассовой крыльчаткой. Подача топлива в камеру сгорания к форсунке обеспечивается топливным насосом. Форсунка управляется электромагнитным клапаном по команде блока управления в зависимости от режима работы подогревателя. Воспламенение производится двумя электродами зажигания. Электродвигатель, форсунка, электромагнитный клапан, электроды зажигания и индикатор пламени образуют горелку. Все составные части горелки расположены в литом алюминиевом корпусе. Шестеренный топливный насос обеспечивает подачу топлива в форсунку при определенном давлении. Контроль за процессом горения осуществляет индикатор пламени.
Циркуляция подогреваемой жидкости в системе отопления кабины и салона обеспечивается циркуляционным насосом, состоящим из электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением и центробежного насоса.
При включении клавиши на панели управления водитель включает одновременно жидкостный подогреватель и циркуляционный насос. В дальнейшем работой подогревателя автоматически управляет электронный блок управления.
При температуре охлаждающей жидкости менее 65 °С термодатчик вырабатывает сигнал на включение электродвигателей подогревателя и насоса. При этом в кабине водителя загорается сигнальная лампа. Через 20 с автоматически включается высоковольтный источник напряжения и электромагнитный клапан. Открывается запорное устройство клапана, топливо поступает к форсунке, между электродами появляется искра и топливо воспламеняется. После начала регулярного горения по сигналу индикатора пламени отключается высоковольтный источник напряжения, горение идет в режиме самовоспламенения. Горение топлива продолжается до тех пор, пока температура нагреваемой жидкости не достигнет 78 °С. При достижении этой температуры по сигналу термодатчика электронный блок управления обесточит электромагнитный клапан и подача топлива в горелку прекратится. В течении 2…3 мин электродвигатель подогревателя работает в режиме продувки, удаляя из камеры сгорания оставшиеся продукты сгорания и охлаждая подогреватель. По окончании этого времени он отключится, и работу продолжит только электродвигатель циркуляционного насоса. При этом контрольная лампа на щитке приборов продолжает гореть. При снижении температуры жидкости до 65 °С датчик температуры снова выдаст сигнал на включение электромагнитного клапана и цикл работы повторится. Таким образом, работа подогревателя имеет циклический характер, однако при этом циркуляционный насос и контрольная лампа работают постоянно.
Топливо в подогреватель подается из топливного бака автобуса. Во всасывающем топливопроводе установлен топливный фильтр с чистотой фильтрации 5 мкм. Топливопроводы защищены от механических повреждений и уложены с наклоном вверх от подогревателя во избежание воздушных пробок.
Вентиляция. Автобус оборудован смешанной системой вентиляции — естественной и принудительной.
Естественная вентиляция обеспечивается подачей свежего воздуха через воздухозаборники, расположенные в передней части кузова под ветровым стеклом, а также через открытые сдвижные форточки и через три аварийно-вентиляционных люка, расположенных на крыше автобуса. Чтобы открыть люк, ручку открывания следует поднять вверх. Предусмотрены варианты аварийного открывания люков как изнутри салона, так и снаружи. Для этого изнутри салона выдергивают четыре аварийных ручки, преодолевая усилие фиксирующих пружин, — и люк свободно вынимается наружу. Для аварийного открывания люков снаружи необходимо отвернуть четыре зажима.