Световая сигнализация. В систему световой сигнализации входят световые приборы, подающие сигнал торможения, световые приборы указателей поворота и световозвращатели.
При торможении автомобиля необходимо подать сигнал начала торможения для водителей других транспортных средств. Этим сигналом является загорание ламп специальных фонарей, расположенных на задней панели кузова или на заднем бампере. Они должны включаться в любое время суток и обеспечивать возможность восприятия информации при любой освещенности. При этом необходимо исключить возможность ослепления водителей идущего сзади транспорта светом ламп сигнальных фонарей. Осевая сила света фонарей сигнала включения тормозов должна быть в диапазоне 40… 100 кд. Такая осевая сила обеспечивается лампами мощностью 21 Вт при наличии в сигнальных фонарях параболоидного отражателя. Включение сигналов торможения производится специальным выключателем. На особо малых и малых автобусах ГАЗ применяют механические выключатели, расположенные сбоку от тормозной педали. Установка выключателя сигнала торможения показана на рис. 3.20.
Рис. 3.20. Установка выключателя сигнала торможения: 1 — толкатель; 2 — педаль тормоза; 3 — выключатель сигнала торможения
Выключатель сигнала торможения 3 закреплен гайками в специальном кронштейне. При отпущенной педали тормоза упорная площадка педали контактирует со штоком датчика, при этом шток утапливается его в корпусе так, что расстояние от резьбового корпуса датчика до площадки педали составляет 10,5 мм. Подвижный и неподвижный контакты датчика в этом положении разомкнуты. При нажатии тормозной педали упорная площадка педали отходит от штока. Пластина датчика под действием пружины выдвигает шток датчика. При расстоянии от резьбового корпуса до площадки в 15 мм подвижный контакт замыкает неподвижные контакты датчика и ток подается на лампу сигнала торможения. Сигналы торможения встроены в единые задние блок-фонари, при этом часть защитного стекла блок-фонаря, закрывающая сигнал торможения, всегда выполнятся из материала красного цвета.
На большом городском автобусе ЛиАЗ-5256 подача светового сигнала торможения производится при включении любой из тормозных систем — основной, запасной, вспомогательной или стояночного тормоза. Включение ламп сигнала торможения осуществляется в каждом из случаев включения пневматическими датчиками. Пневматический датчик включения сигнала торможения при работе основной тормозной системы показан на рис. 3.21
Рис. 3.21 Пневматический датчик включения сигнала торможения: 1 — корпус; 2 — диафрагма; 3 — подвижный контакт, 4 — пружина; 5 — вывод неподвижного контакта; 6 — неподвижный контакт, 7 — крышка
Датчик представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических сигнальных ламп при торможении. Металлический корпус 1 ввернут в вывод основной тормозной магистрали. Корпус имеет пластмассовую крышку 7, в которой установлена диафрагма 2. Диафрагма через толкатель воздействует на шток, на котором закреплен подвижный контакт 3. Контакт 3 отжимается в исходное положение пружиной 4. При повышении давления в контуре до 0, 01…0,05 МПа (0,1…0,5 кгс/см) диафрагма прогибается и подвижный контакт 3 перемыкает неподвижные контакты 6, имеющие выводы 5. Включение фонарей сигнала торможения осуществляется датчиками, установленными на выводах двухсекционного тормозного крана, на воздушных магистралях пневмоконтуров передних и задних тормозов.
Сигналы поворота. Фонари указателей поворота монтируют на передней и задней панелях кузова. В отдельных случаях эти фонари устанавливают в единых блок-фарах, объединяющих указатели поворота, ближний и дальний свет фар лампы и габаритного света. Кроме того, в обязательном порядке предусматривается установка повторителей сигнала поворота на боковых поверхностях кузова. Сигналы поворота работают в мигающем режиме. Частота подачи импульсных сигналов должна быть не менее 60 миганий в мин (1 Гц) и не более 120 миганий в мин (2 Гц). Отношение продолжительности сигнала к продолжительности паузы должно составлять 0,4…0,7. Включение сигнала поворота производится ручным переключателем, расположенным на рулевой колонке слева от водителя. Нейтральное положение переключателя соответствует отсутствию сигнала поворота, перемещение вверх — поворот направо, перемещение вниз — поворот налево. Мигающий режим работы сигналов поворота обеспечивается контактно-транзисторным реле. Такие реле всех современных автобусов не имеют принципиальных отличий, разница заключается только в мощностных параметрах и размерах. Контактнотранзисторное реле имеет исполнительный механизм в виде электромагнитного реле, схема которого показана на рис. 3.22. Реле состоит из катушки с сердечником. На опоре реле установлен подвижной контакт (якорь), в исходном положении под действием пружины между контактом якоря и контактом 2 обеспечен зазор. Перемещение подвижного контакта вверх лимитировано ограничителем хода якоря 1. При протекании тока через обмотку сердечника возникающее электромагнитное поле притягивает якорь к сердечнику, при этом контакт якоря замыкается с контактом 2. Ток питания направляется на контакты соответствующих ламп сигналов поворота. Работа транзистор-ной части блока обеспечивает пульсацию питания с определенной частотой.
Рис. 3.22 Схема электромагнитного реле указателя поворотов: 1 — ограничитель хода якоря; 2 — контакт; а — зазор между сердечником и якорем; б — зазор между контактами
Звуковой сигнал. На большинстве автобусов применяют электрические звуковые сигналы, которые делятся на тональные и шумовые. На малых и особо малых автобусах ГАЗ применяют шумовой электромагнитный вибрационный звуковой сигнал, питаемый электричеством по двухпроводной схеме (рис. 3.23). Корпус 1 крепится к несущему основанию в моторном отделении на кронштейне 3, представляющем собой плоскую упругую пластину. Внутри корпуса установлена электромагнитная катушка с обмоткой 6. На сердечнике электромагнита 7 жестко закреплена мембрана с резонатором. Мембрана по периметру закреплена винтами между крышкой корпуса и корпусом. Внутри корпуса установлены контакты 7. При отсутствии тока в обмотке катушки контакты замкнуты. При нажатии кнопки звукового сигнала через управляющее реле в обмотку электромагнитной катушки подается электрический ток. Сердечник 7 втягивается в катушку, при этом контакты 7 размыкаются. Обмотка электромагнитной катушки обесточивается, и мембрана под действием своей упругости возвращает сердечник назад, снова замыкая» контакты. Так обеспечивается непрерывная вибрация мембраны, которая вместе с резонатором обеспечивает колебание воздушного столба с возникновением звукового сигнала. Регулировка частоты колебаний мембраны обеспечивается регулировочным винтом 4, изменяющим расстояние между торцевой поверхностью сердечника и подвижным лепестком контакта 7.
Рис. 3.23. Конструкция звукового сигнала: 1— корпус; 2 — клеммы; 3 —кронштейн; 4 — регулировочный винт; 5 — сердечник электромагнита; 6 —обмотка электромагнита; 7 — контакты
На больших городских автобусах устанавливают тональные звуковые сигналы. На автобусах ЛиАЗ-5256 применяют тональные звуковые сигналы моделей С307 и С306 соответственно высокого и низкого тонов.