3.5 Вспомогательные электросистемы

В качестве вспомогательных электросистем на современных автобусах применяют стеклоочистители, омыватели стекол, приборы обогрева зеркал заднего вида, систему отопления и вентиляции, приборы управления приводами дверей.

На всех современных автобусах применяют электрические стеклоочистители. Как правило, такие стеклоочистители представляют собой электродвигатель, конструктивно объединенный с редуктором. Обычно применяют электродвигатели с червячным редуктором, при этом обычно червяк такого редуктора выполняется заодно с валом якоря электродвигателя. Электродвигатель состоит из корпуса, в котором установлен постоянный магнит. Якорь электродвигателя установлен в корпусе на подшипниках, смазываемых маслом, находящимся в войлочных шайбах. Вал якоря выполнен за одно целое с червяком редуктора. Шестерня (червячное колесо) редуктора валом связана с рычажной системой привода осей щеток. Кинематика рычажной системы такова, что при непрерывном вращении ротора электродвигателя и, соответственно, червячного колеса валы привода поводков щеток совершают колебательные движения в противоположных направлениях. На валах привода закрепляются поводки, представляющие собой штампованные рычаги, на концах которых закрепляются собственно щетки. Щетки имеют резиновую очистительную пластину, закрепленную на подпружиненной опоре. Если поводок щетки крепится непосредственно на валу привода, а щетка по направлению продолжает линию поводка, при колебательном движении поводка угол щетки на ветровом стекле по мере поворота щетки непрерывно меняется.

На современных малых автобусах; как правило, левая и правая щетки устанавливаются параллельно. При полном ходе двух щеток в одном направлении очищается достаточно большая часть стекла. Схема управления электродвигателя стеклоочистителя обычно предусматривает возможность получения двух рабочих скоростей работы электродвигателя, обеспечивающих два режима работы стеклоочистителя в зависимости от погодных условий.

Кроме того, в системе управления стеклоочистителем предусматривается прерывистый режим работы, обеспечиваемый специальным реле (реле 524.3747-01). В системе питания электродвигателя предусмотрена установка концевого выключателя, обеспечивающего прекращение работы стеклоочистителя только при крайних положениях щеток.

Техническая характеристика стеклоочистителя автобуса «соболь»

Номинальное напряжение, В…………………………………………… 12

Число двойных ходов в минуту

 на малой скорости, не более ……………………………………..20…45

 на большой скорости, не менее ………………………………………..45

Разница между первой и второй

 скоростью двойных ходов в минуту, не менее…………………… 15

Усилие прижатия щеток к стеклу, Н…………………………………. 6…7

Угол размаха щеток по смоченному стеклу, град:

 левая……………………………………………………………………………… 85

 правая……………………………………………………………………………. 90

Потребляемый ток, А,………………………………………….. не более 4

В то же время на городских автобусах большая площадь ветрового стекла при сохранении щеткой направления поводка оставит значительную площадь ветрового стекла неочищенной. В таких случаях в качестве поводка применяют систему двух параллельных рычагов, что позволяет при полном ходе щетки сохранять ей вертикальное положение на стекле. Конструкция стеклоочистителя показана на рис. 3.10. Стеклоочиститель состоит из моторедуктора 3, приводного рычага 2 и щетки 4. Моторедуктор представляет собой электродвигатель с червячной парой и системой рычагов, обеспечивающих колебательные угловые перемещения рычагов привода и, соответственно, — возвратные перемещения щеток, остающихся при таких перемещениях в вертикальном положении. Моторедуктор крепится к специальной панели винтом и гайкой. На червячных колесах моторедукторов смон-тированы контактные пластины концевых выключателей системы электроуправления. Такие пластины обеспечивают остановку щеток после окончания работы стеклоочистителя в одном положении около центральной разделительной стойки ветрового окна автобуса. Приводной рычаг стеклоочистителя состоит из двух рычагов и двух перемычек, шарнирно соединенных между собой в виде параллелограмма. На одном конце рычага крепится щетка, к другому — ступица моторедуктора. Шарнирное соединение рычага со ступицей подпружинено, что обеспечивает необходимое усилие прижатия щетки к стеклу. Щетка стеклоочистителя представляет собой систему металлических скобообразных элементов, к которым крепится резиновая лента специального профиля.

Конструкция стеклоочистителя автобуса ЛиАЗ-5256

Рис. 3.10 Конструкция стеклоочистителя автобуса ЛиАЗ-5256: 1 — форсунки;
2 — приводные рычаги; 3 — моторедуктор; 4 — щетка; 5 — бачки омывателей

Стеклоомыватель представляет собой сочетание одного или двух омывателей, соединенных поливинилхлоридными трубками с форсунками, омывающими ветровое стекло. На рис. 3.10. представлена система стеклоомывателя автобуса ЛиАЗ-5256. Каждый из двух электрических омывателей 5 соединен поливинилхлоридными трубками с двумя форсунками 1. Электрический омыватель представляет собой пластмассовый бачок вместимостью 2,5 л. В специальное отверстие бачка устанавливается электрический насос с электродвигателем МЭ268-Б. Ротор электронасоса приводит во вращение вал привода крыльчатки насоса, корпус которого находится в бачке недалеко от его дна. Насос под давлением подает омывающую жидкость в трубопроводы и от них — к форсункам. Форсунка имеет шестигранную головку с отверстием в одной из граней. Через отверстие жидкость подается на омываемое стекло. Головка при ослаблении стопорного винта может поворачиваться для изменения направления струи омывающей жидкости. На корпус форсунки напрессована пластмассовая втулка с цангообразными разрезами. Посредством этих разрезов форсунка фиксируется в отверстии передней облицовки автобуса под нижней частью окна. Стык втулки с облицовкой уплотняется резиновым кольцом.

Аналогично выполняются системы омывания стекол и на других автобусах. Отличие может заключаться только в количестве омывателей и в конструкции электронасоса.