Карданная передача (рис. 7.8) изучаемых автомобилей имеет 2 карданных вала: промежуточный и основной. Промежуточный вал автомобилей ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-431410 (рис. 7.8, а) передним концом соединен с ведомым валом коробки передач карданным шарниром, а задним подвешен на опоре. Основной карданный вал — двухшарнирный: передним шарниром с шлицевым соединением он соединен с промежуточным валом, а задним — с валом ведущей шестерни главной передачи.
Рис. 7.8 Карданная передача. а — автомобиля ЗИЛ-431410; б — автомобиля ЗИЛ-4331; 1 и 3 — ведомая и ведущая вилки переднего карданного шарнира; 2 — пластина-замок; 4 — масленка крестовины; 5 — промежуточный карданный вал; 6 — крышка подшипника; 7 — стакан; 8 — иглы подшипника; 9 — сальник; 10— шип крестовины; 11 — предохранительный клапан смазочного канала крестовины; 12 — крестовина; 13 — ведущая вилка заднего карданного шарнира промежуточного вала; 14 — пробка; 15 — полый шлицевый вал ведущей вилки заднего карданного шарнира; 16 — промежуточная опора с резиновой подушкой; 17 — подшипник опоры; 18 — сальник; 19 — защитный чехол; 20 — основной карданный вал; 21—отражатель; 22 — гайка; 23 — скользящая вилка; 24 — заглушка шлицевой втулки; 25 — шлицевая втулка; 26 — уплотнительная манжета; 27 — фланец; 28 — лента хомута; 29 — пряжка хомута; 30 — кронштейн опоры промежуточного вала
На автомобиле ЗИЛ-4331 (рис. 7.8 б) к заднему концу промежуточного вала гайкой 22 прикреплен фланец 27, к которму на болтах привернут карданный шарнир со скользящей вилкой, соединенный с передним шлицевым концом основного карданного вала.
В вилках карданного шарнира установлены стальные стаканы с игольчатыми подшипниками, закрепленные стопорными кольцами. Вилки соединены между собой крестовиной, шипы которой входят в стаканы с игольчатыми подшипниками. Внутри крестовины просверлены каналы, по которым масло проходит к подшипникам. Вытеканию масла из подшипников препятствуют сальники.
Главная передача автомобилей ГАЗ-53-12 (рис. 7.9, а) и ЗИЛ-4331 (рис. 7.9, в) —одинарная, гипоидная, состоит из размещенных в картере пары конических шестерен 10 и 18 со спиральными зубьями. Ось ведущей шестерни 10 смещена вниз относительно оси ведомой 18 шестерни, что обеспечивает бесшумность работы передачи и позволяет понизить центр тяжести автомобиля.
Рис. 7.9. Главные передачи: а — автомобиля ГАЗ-53-12; б — автомобиля ЗИЛ-431410; в — автомобиля ЗИЛ-4331; 1 — полуось; 2 и 6 — гайки регулировки затяжки подшипников коробки дифференциала; 3 — крышка подшипника; 4 — чашка дифференциала; 5 — ведомая цилиндрическая шестерня; 7 — крышки подшипников промежуточного вала; 8 — регулировочные прокладки подшипников промежуточного вала; 9 — регулировочные прокладки зацепления конических шестерен; 10 — ведущая коническая шестерня; 11 — распорная втулка; 12 — прокладка крышки подшипников; 13 — крышка подшипников; 14 — фланец; 15 — сальник; 16 — регули-ровочные шайбы подшипников ведущей шестерни; 17 — стакан; 18 — ведомая коническая шестерня; 19 — ведущая цилиндрическая шестерня; 20 — промежуточный вал; 21 — картер редуктора; 22 — картер заднего моста; 23 — роликовый конический подшипник; 24 — цилиндрический роликовый подшипник; 25 — шток муфты блокировки; 26 — включатель сигнальной лампы блокировки; 27 — корпус камеры механизма блокировки; 28 — мембрана; 29 — вилка включения блокировки; 30 — муфта блокировки дифференциала; 31 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 32 — муфта включения блокировки; 33 — шестерня полуоси; 34 — винт; 35 — правая чашка дифференциала; 36 — крестовина сателлитов; 37 — картер главной передачи; 38 — опорный болт; 39 — левая чашка дифференциала; 40 — сателлит
На автомобиле ЗИЛ-4331 (рис. 7.9, в) ведущая шестерня установлена на трех подшипниках: двух конических 23, установленных на стакане 17, и одном цилиндрическом 24, установленном в перегородке картера 37. Между внутренними кольцами подшипников имеются две регулировочные шайбы 16 для обеспечения при сборке необходимого предварительного натяга подшипников. Ведомая шестерня приклепана к левой чашке 39 дифференциала.
На автомобиле ЗИЛ-431410 главная передача (рис. 7.9,6) — двойная, состоящая из пары конических 10 и 18 и пары цилиндрических 5 и 19 шестерен, что позволяет получить большое передаточное число при сравнительно небольших размерах передачи. Регулировка конических подшипников ведущей шестерни осуществляется шайбами 16.
Дифференциал размещается в картере ведущего моста и состоит из крестовины 36 (см. рис. 7.9, в), на которой установлены сателлиты 40 (конические шестерни), входящие в зацепление с коническими шестернями 33 полуосей. При движении автомобиля усилие от главной передачи передается на дифференциал, затем через крестовину — на сателлиты, а от них через полуосевые шестерни и полуоси — к ступицам ведущих колес.
При движении автомобиля по прямой и ровной дороге сателлиты не вращаются вокруг своих осей, так как встречают со стороны шестерен полуосей одинаковое сопротивление. В этом случае колеса вращаются с одинаковой частотой. При повороте автомобиля шестерни полуоси внутреннего колеса испытывают большее сопротивление, чем наружного, поэтому сателлиты начинают перекатываться по полуосевой шестерне внутреннего колеса, тем самым заставляя полуосевую шестерню наружного колеса вращаться с большой частотой (рис. 7.10).
Рис. 7.10. Схема работы дифференциала: а — автомобиль движется по прямой (сателлиты не вращаются, полуоси вращаются с одинаковой частотой); б — автомобиль движется с поворотом налево (частота вращения полуосей разная, сателлиты вращаются вокруг своих осей); 1— ведомая шестерня главной передачи; 2 — ведущая шестерня главной передачи; 3 — сателлит; 4 — полуосевые шестерни; 5 — полуоси
Чтобы повысить проходимость и тяговые качества, на автомобиле ЗИЛ-4331 имеется механизм блокировки межколесного дифференциала (см. рис. 7.9, в), состоящий из муфты 30 и корпуса муфты, размещенных на правой чашке дифференциала и скрепленных болтами с левой чашкой и корпусом камеры механизма блокировки. В корпусе муфты размещается муфта включения блокировки с торцовыми зубьями, а на шейке корпуса установлен подшипник 23. При включении механизма блокировки клавишей на панели приборов электропневматический клапан подает сжатый воздух из пневмосистемы в камеру механизма блокировки, и мембрана 28 перемещает шток с вилкой 29 и муфтой. При этом муфта включения торцовыми зубьями соединяется с муфтой блокировки, и правая полуось с чашкой дифференциала блокируется.
Полуоси изучаемых автомобилей — стальные, разгруженного типа. На внутренних концах полуосей имеются шлицы, на которых устанавливаются полуосевые шестерни дифференциала (см. рис. 7.9). На наружных концах полуосей имеются фланцы 10, к которым на шпильках 11 крепятся ступицы 3 колес (см. рис. 8.5). На фланцах полуосей имеются по два резьбовых отверстия для болтов — съемников, которые служат для снятия полуосей с автомобиля.