Тормозные системы автотранспортного средства категории C

10.1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Тормозные системы изучаемых автомобилей включают в себя рабочую, стояночную, запасную (у автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-4831), вспомогательную (у автомобиля ЗИЛ-4331) тормозные системы, а также тормозную систему прицепа (у автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-4331).

Тормозные системы состоят из тормозных механизмов и тормозного привода. На изучаемых автомобилях тормозные механизмы (кроме механизма вспомогательной тормозной системы) — колодочные, барабанного типа. Действие их основано на использовании сил трения, возникающих между тормозными колодками и тормозным барабаном. Тормозной привод может быть гидравлическим, пневматическим или механическим.

Тормозная система с гидравлическим приводом (рис. 10.1), применяемая на автомобиле ГАЗ-53-12, включает в себя педаль тормоза, главный и колесные тормозные цилиндры, гидровакуумный усилитель, соединительные трубопроводы и тормозные механизмы колес.

Тормозная система с гидроприводом

Рис. 10.1. Тормозная система с гидроприводом и гидровакуумным усилителем автомобиля ГАЗ-53-12:
А, Б, В и Г — полости корпуса гидровакуумного усилителя; 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — педаль тормоза; 3 — запорный клапан; 4 — впускной трубопровод двигателя; 5 — корпус вакуумной камеры; 6 и 16 — диафрагмы; 7 — упорная тарелка диафрагмы; 8 — пружина диафрагмы; 9 — толкатель поршня; 10— вакуумный клапан; 11 — крышка корпуса клапана управления; 12 — воздушный клапан; 13 — поршень клапана управления; 14 — воздушный фильтр; 15 — шариковый клапан; 17 — перепускные клапаны; 18 — корпус гидроцилиндра; 19 — поршень гидроцилиндра; 20 — колесный тормозной цилиндр; 21 — тормозной барабан; 22 — тормозная колодка; 23 — фрикционная накладеа; 24 — поршни рабочего тормозного цилиндра; 25 — стяжная пружина колодок; 26 — пружина рабочего тормозного цилиндра; 27 — корпус гидроцилиндра

Главный тормозной цилиндр (рис. 10.2) состоит из чугунного корпуса 13, отлитого совместно с резервуаром для тормозной жидкости, поршня 16 с отверстиями, прикрытыми звездообразным пластинчатым клапаном 4, манжеты 5, нагнетательного 9 и обратного 8 клапанов, возвратной пружины 15 поршня и пружины 6 нагнетательного клапана. Пружина 15 одним концом плотно прижимает к поршню резиновую манжету, а другим концом через манжету 7 прижимает к седлу обратный клапан, в тарелке которого вмонтирован нагнетательный клапан с слабой пружиной 6. Корпус тормозного цилиндра сообщается с резервуаром двумя отверстиями: малым — компенсационным и большим — перепускным.

тормозной цилиндр

Рис. 10.2. Главный тормозной цилиндр автомобиля ГАЗ-53-12:
А — отверстие в поршне; Б — перепускное отверстие; В — компенсационное отверстие; 1 — замочное кольцо; 2 — упорная шайба; 3 — пружинная манжета поршня; 4 — пластинчатый клапан; 5 — внутренняя манжета поршня; 6 —пружина нагнетательного клапана; 7 — манжета обратного клапана; 8 — обратный клапан; 9 — нагнетательный клапан; 10 — пробка наливного отверстия; 11 — отражатель; 12 — крышка; 13 —корпус; 14 — штуцер; 15 и 22 — возвратные пружины; 16 — поршень; 17 — защитный резиновый колпак; 18 — толкатель; 19 — контргайка; 20 — тяга; 21 — педаль; 23 — колпачок

При нажатии на педаль тормоза толкатель 18 перемещает поршень с манжетой, которые открывают перепускное отверстие Б, перекрывают компенсационное отверстие В и создают повышенное давление в цилиндре. Под действием давления нагнетательный клапан 9 открывается, и давление томозной жидкости передается в тормозную систему к колесным тормозным цилиндрам, обеспечивая затормаживание колес. При отпущенной педали тормоза пружина 15 перемещает поршень в обратную сторону и в результате более высокого давления в системе гидропривода по сравнению с давлением в главном тормозном цилиндре открывается обратный клапан 8. Через открытый обратный клапан тормозная жидкость перетекает обратно в главный тормозной цилиндр, обеспечивая уменьшение давления в тормозной системе и растормаживание колес.

Колесный тормозной цилиндр (рис. 10.3) установлен на опорном диске 1 и состоит из корпуса 8, внутри которого размещены два поршня 4 с прижатыми к ним пружиной 9 уплотнительными манжетами 10, и толкателей 11, передающих усилие от поршней на тормозные колодки 15. Для предохранения колесных цилиндров от загрязнения они закрыты с обеих сторон резиновыми защитными колпаками. Тормозная жидкость в колесные цилиндры поступает по трубопроводу через штуцера 13. Для удаления воздуха из тормозной системы в колесных цилиндрах имеются отверстия, закрытые перепускными клапанами 6 с резиновыми колпачками 7.

Тормозной механизм колеса автомобиля ГАЗ-53-12

Рис. 10.3. Тормозной механизм колеса автомобиля ГАЗ-53-12:
1 — опорный диск; 2 — фрикционная накладка; 3 — стяжная пружина; 4 — поршень; 5 — защитный колпак; 6 — перепускной клапан для удаления воздуха; 7 — колпачок; 8—корпус колесного тормозного цилиндра; 9 — пружина; 10—манжета; 11— толкатель поршня; 12 — регулировочный эксцентрик; 13 — штуцер; 14 — эксцентриковая шайба; 15 — тормозная колодка; 16 — направляющая скоба; 17 — установочная метка

Гидровакуумный усилитель (см. рис. 10.1) рабочего тормоза автомобиля ГАЗ-53-12 состоит из вакуумной камеры, гидроцилиндра усилителя и клапана управления.

В корпусе вакуумной камеры установлена диафрагма 6, соединенная с упорной тарелкой 7 и толкателем 9, который приводит в действие поршень 19 гидроцилиндра с уплотнительной резиновой манжетой. Внутри поршня имеется шариковый клапан 15, прижимаемый к седлу пружиной. Сверху к корпусу 27 гидроцилиядра крепится корпус клапана управления. Между корпусами гидроцилиндра и клапана управления зажата резиновая диафрагма 16, которая отжимается вниз пружиной. К диафрагме прикреплен поршень 13 клапана управления, имеющий две резиновые манжеты и входящий в отверстие корпуса гидроцилиндра. Внутри корпуса клапана управления находится вакуумный 10 и воздушный 12 клапаны. Для удаления воздуха из тормозной системы в корпусе гидроцилиндра усилителя установлены перепускные клапаны 17. Полость В клапана управления соединена с полостью Б вакуумной камеры, а полость Г — с трубопроводом, идущим от воздушного фильтра 14, и полостью А вакуумной камеры.

Запорный клапан 3 предназначен для отключения вакуумной камеры от впускного трубопровода двигателя при его остановке для сохранения разрежения в вакуумной камере, что позволяет осуществить 2—3 торможения с усилением при неработающем двигателе.

При отпущенной педали тормоза поршень управляющего клапана находится в нижнем положении, когда вакуумный клапан открыт, а воздушный закрыт. При этом разрежение от впускного трубопровода двигателя создается в обеих полостях А и Б вакуумной камеры, и диафрагма с толкателем под действием пружины 8 занимают левое крайнее положение. Шариковыр клапан поршня гидроцилиндра удерживается выступом толкателя в открытом положении.

При нажатии на педаль тормоза с небольшим усилием (до 130 Н/м) поршни гидроусилителя и клапаны управления остаются неподвижными, и тормозная жидкость через открытый шариковый клапан передает давление на колесные тормозные цилиндры, осуществляя торможение без усиления. При увеличении усилия на педаль тормоза под действием давления поршень клапана управления перемещается вверх, закрывая вакуумный и открывая воздушный клапаны. При этом в полости Б сохраняется пониженное давление, а в полость А начинает поступать воздух, перемещая диафрагму с толкателем. В результате толкатель переместит поршень гидроцилиндра, что обеспечит повышение давления тормозной жидкости, подаваемой к колесным тормозным цилиндрам, а следовательно, и увеличение усилия, передаваемого колесными цилиндрами на тормозные колодки.

При отпускании педали тормоза детали гидровакуумного усилителя возвратятся в исходное положение, и давление в тормозном приводе снизится.

Тормозной механизм колес автомо0иля ГАЗ-53-12 состоит из двух колодок 15 (см. рис. 10.3) с фрикционными накладками, укрепленными на опорном диске 1 при помощи опорных пальцев с эксцентриковыми шайбами 14 и направляющими скобами 16. При торможении поршни колесного тормозного цилиндра разводят колодки в разные стороны (см. рис. 10.1) и прижимают фрикционные накладки к барабану колеса, замедляя его вращение и обеспечивая торможение автомобиля. Стяжная пружина 3 возвращает колодки в исходное положение после окончания торможения.

Тормозная жидкость в системе гидравлического привода тормозов подается от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам по металлическим трубкам и гибким шлангам с резьбовыми наконечниками (штуцерами).

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53-12 (рис. 10.4) —центральный (трансмиссионный), имеет барабанный тормозной механизм, расположенный на ведомом валу коробки передач с механическим приводом при помощи установленного в кабине рычага. Принцип действия стояночного тормоза заключается в том, что при перемещении рычага 3 тормоза разжимное устройство прижимает колодки к барабану и затормаживает механизмы трансмиссии, а следовательно, и ведущие колеса автомобиля.

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53-12

Рис. 10.4. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53-12:
1 — регулировочный винт с конусом; 2 — приводной рычаг; 3 — рычаг тормоза; 4 — опорный диск; 5 — разжимной стержень; 6 — тормозные колодки; 7 — толкатель; 8 —тормозной барабан; 9 — стяжные пружины; 10 — контргайка; 11 — регулировочная гайка; 12 — регулировочное устройство; 13 — опорные стержни; 14 — корпус

Внутри тормозного барабана 8 на опорном диске 4 находятся две колодки 6, верхней опорой которых служит разжимное устройство, состоящее из толкателей 7 со скосами и разжимного стержня 5 с двумя шариками. Нижняя опора образована двумя опорными стержнями 13, между которыми находится конус, положение которого фиксируется регулировочным винтом 1. К своим опорам колодки прижимаются пружинами.

При переводе рычага 3 тормоза в рабочее положение соединенная с ним тяга поворачивает вокруг оси приводной рычаг 2. При этом усилие от рычага передается через разжимной стержень 5 на шарики, которые, скользя по скосам толкателей 7, прижимают к тормозному барабану тормозные колодки.

При износе фрикционных накладок колодок тормоз регулируют поворотом регулировочного винта 1, раздвигающего опоры нижних концов колодок, а также изменением длины тяги, соединяющей рычаги 3 и 2 при помощи регулировочной гайки 11.