5.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ПРОСТЕЙШИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Неисправности системы зажигания. Неисправности системы зажигания проявляются в отсутствии искры на свечах зажигания, перебоях в работе двигателя, снижении его мощности и повышенном расходе топлива.

Причинами отсутствия искры на свечах зажигания могут быть разряженность аккумуляторной батареи, неисправность выключателя зажигания, обрыв в цепи между аккумуляторной батареей и катушкой зажигания, увеличенный зазор между контактами распределителя зажигания, их загрязнение, пробой конденсатора, катушки зажигания, провода высокого напряжения.

Перебои в работе двигателя возникают при нарушении зазора между электродами свечи зажигания, появлении нагара или масла на электродах свечи, при трещинах изолятора свечи, ослаблении крепления конденсатора, засорении вентиляционного отверстия крышки распределителя зажигания, трещинах в крышке или ротоое распределителя, неплотной посадке провода высокого напряжения в гнезде крышки распределителя или в наконечнике около свечи.

Перебои на большой частоте вращения коленчатого вала двигателя вызываются применением свечей зажигания другого типа, перегревом свечей, неплотным их завертыванием, отсутствием прокладки между свечой и головкой цилиндров, ослаблением пружины рычажка подвижного контакта распределителя зажигания, заедаг кием подвижной пластины распределителя, люфтом кулачка распределителя из-за износа втулки, увеличенным зазором между ротором и электродами крышки распределителя.

Снижение мощности двигателя и повышенный расход топлива возникают при нарушении работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Способу выявления неисправностей системы зажигания. Для проверки цепи тока низкого напряжения между аккумуляторной батареи и катушкой зажигания к зажиму ВК-6 катушки присоединяют один (контакт контрольной лампы, другой контакт соединяют с массой, цели лампа загорается, то цепь низкого напряжения исправна. Если лампа не загорается, то соединяют между собой контакты AM и КЗ включателя зажигания коротким куском провода. Загорание лампы в этом случае свидетельствует о неисправности включателя.

Для проверки исправности катушки зажигания снимают крышку распределителя зажигания и прокручивают коленчатый вал двигателя рукояткой до положения замыкания контактов прерывателя. Конец высоковольтного провода извлекают из центрального гнезда крышки распределителя и держат на расстоянии 5 мм от массы двигателя. При периодическом размыкании и замыкании вручную подвижного контакта прерывателя, если зажигание, включено, между концом провода и массой должна проскакивать искра. В противном случае катушка зажигания подлежит замене. Если повторная проверка с другим проводом высокого напряжения даст противоположные результаты, провод подлежит замене.

Неисправности распределителя зажигания определяют внешним осмотром и опробованием, зазор между контактами измеряют щупом (рис. 5.8). Он должен быть в пределах 0,3…0,4 мм. Упругость пружины рычажка проверяют, отжимая его пальцем. Рычажок должен быстро возвращаться в исходное положение. При проверке пружинным динамометром усилие направляют вдоль оси контактов. Начало размыкания контактов должно соответствовать усилию 5,0…6,5 Н. Если при покачивании рычажка на оси рукой ощущается люфт, рычажок подлежит замене. Ощутимое поперечное колебание приводного валика распределителя в радиальном направлении при покачивании его рукой свидетельствует об износе втулок или самого валика.

Регулировка зазора между контактами распределителя зажигания

Рис. 5.8. Регулировка зазора между контактами распределителя зажигания:
1 — неподвижный контакт; 2 — стопорный винт; 3 — щуп; 4 — эксцентрик; 5 — пластина неподвижного контакта

Нагар на свечах зажигания образуется при низком температурном режиме или богатой горючей смеси, перегрев свечей — при длительной работе двигателя на бедной смеси. На исправной свече образуется красновато-коричневый налет, который не следует путать с нагаром. При наличии трещин на изоляторе свечи подлежат замене. Зазор между электродами свечи, который должен быть в пределах 0,8…0,9 мм, измеряют круглым проволочным щупом. Плоский щуп не дает правильного результата замера, так как на боковом электроде свечи при изнашивании образуется поверхность, близкая к цилиндрической. Состояние свечей определяют на работающем двигателе. При отключении провода исправной свечи частота вращения снижается, а при отключении провода поврежденной свечи — остается неизменной.

Способы устранения неисправностей системы зажигания. Замасленные контакты распределителя зажигания снимают и очищают щеточкой или замшей, смоченной в бензине, обгоревшие — надфилем толщиной не более 1 мм или мелкой стеклянной бумагой зернистостью 150… 170. Контакты, между которыми нарушен зазор, регулируют (см. рис. 5.8). Для этого ослабляют винт 2 крепления неподвижного контакта 1 и, поворачивая отверткой эксцентрик 4 добиваются нужного зазора. Закрепив затем винтом 2 неподвижный контакт 1, вторично проверяют зазор между контактами, а также зазор между контактами при размыкании их другими выступами кулачка.

Зазор между электродами свечи зажигания регулируют подгибанием бокового электрода. Центральный электрод подгибать нельзя, так как это вызывает трещины в изоляторе и отказ свечи в работе.

Техническое обслуживание системы зажигания. При ТО-1 протирают и зачищают контакты прерывателя-распределителя зажигания.

При ТО-2 проверяют состояние и очищают поверхность коммутатора катушки зажигания, изоляторов свечей и проводов низкого и высокого напряжения от пыли, грязи и масла. Снимают крышку распределителя зажигания и протирают ее внутреннюю поверхность. Проверяют состояние контактов распределителя. При необходимости зачищают их и регулируют зазор между контактами. Регулируют угол опережения зажигания. Проверяют состояние электропроводов. При необходимости изолируют поврежденные места или заменяют провода высокого напряжения. Проверяют работу свечей зажигания. При необходимости очищают их от нагара и регулируют зазор между электродами.

Неисправности системы пуска двигателя. Признаки и причины неисправностей системы пуска двигателя могут быть следующими.

Если при включении стартера якорь не вращается и лампа плафона не изменяет яркости или частота вращения якоря понижена, причинами неисправности могут быть разряженность аккумуляторной батареи, плохой контакт или окисление клемм проводов и выводов батареи, а также неисправности стартера: обгорание клеммных болтов и контактного диска тягового реле, обрыв вывода катушки, загрязнение, обгорание, износ и замыкание пластин коллектора, износ и зависание коллекторных щеток, уменьшение упругости пружин щеткодержателей, заедание вала якоря в подшипниках.

Когда якорь включенйого стартера имеет нормальную частоту вращения, но не передает движения на коленчатый вал, возможна пробуксовка роликовой муфты свободного хода из-за износа ее деталей или поломка зубьев венца маховика двигателя.

Шестерня привода может не входить в зацепление с венцом маховика двигателя и при включении стартера издавать скрежет. Это вызывается забоинами на зубьях шестерен привода и венца маховика, нарушением регулировки хода шестерни привода и момента включения стартера, ослаблением буферной пружины, установкой стартера на двигатель с перекосом.

Способы выявления неисправностей стартера. Большинство неисправностей стартера выявляют внешним осмотром. Площадь поверхности контакта щетки с коллектором должна быть не менее 80% площади рабочей поверхности щетки, а высота щетки — не менее 6…7 мм.
Способы устранения неисправностей стартера. Подгоревшие клеммные болты и контактный диск тягового реле зачищают стеклянной бумагой или бархатным напильником. Загрязненный коллектор очищают ветошью, смоченной в бензине. При незначительном обгорании поверхности коллектора ее зачищают стеклянной бумагой зернистостью 80… 100, после чего прочищают пазы. При сильном обгорании и износе поверхности коллектора якорь сдают в ремонт. Плохо прилегающие к поверхности коллектора щетки притирают, а изношенные заменяют.

Забоины на зубьях шестерен привода и венца маховика снимают наждачным камнем.

Ход шестерни и момент включения стартера регулируют поворотом оси 10 рычага 11 привода (см. рис. 5.7). Шестерня в выключенном положении должна находиться на расстоянии не более 34 мм от привалочной плоскости фланца (рис. 5.9,а). Для проверки момента включения стартера выводы аккумуляторной батареи соединяют с зажимом питания тягового реле и массой (рис. 5.9,6). При включенном стартере зазор между упором и шестерней должен быть 3…5 мм.

СТ230-А

Рис. 5.9. СТ230-А:
а — положение шестерни привода в выключенном состоянии; б — схема для проверки момента включения стартера

Техническое обслуживание стартера. При ТО-2 очищают наружную поверхность стартера от пыли, грязи и масла, продувают внутреннюю поверхность сжатым воздухом. Проверяют крепление и при необходимости закрепляют стартер на картере маховика двигателя, провода на клеммах стартера.