3.2. СМАЗОЧНАЯ СИСТСМА

В смазочную систему (рис. 3.5) входят: маслоналивная горловина, поддон картера, масляный насос с маслоприемником, фильтры, масляный радиатор, трубопроводы, каналы, маслоизмерительный стержень и система вентиляции картера.

В изучаемых двигателях применяют комбинированную смазочную систему, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — разбрызгиванием и самотеком.

Смазочные системы двигателей 3M3-53-11

Рис. 3.5. Смазочные системы двигателей 3M3-53-11 (а), ЗИЛ-130(б): 1 — масляный радиатор; 2 — кран масляного радиатора; 3 — предохранительный клапан; 4 — центробежный очиститель масла; 5 — масляный насос; 6 и 9 — редукционные клапаны; 7—масляные магистрали; 8—маслоприемник; 10 — маслораспределительная камера; 11 — ось коромысел; 12 — компрессор; 13 — поддон картера; 14 — запорный кран масляного радиатора; 15 — предохранительный клапан масляного радиатора;

Смазочные системы двигателей

Рис. 3.5. ЗИЛ-645(в) продолжение: 16 — предохранительный клапан центробежного маслоочистителя; 17 — фильтр тонкой очистки; 18 — перепускной клапан фильтра тонкой очистки; 19 — шатунный подшипник коленчатого вала; 20 — подшипник распределительного вала; 21 — коренной подшипник коленчатого вала; 22—нагнетательная секция масляного насоса в главную магистраль; 23 — предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса; 24 — нагнетательная секция масляного насоса в центробежный маслоочиститель и радиатор; 25 — предохранительный клапан нагнетательной секции главной магистрали; 26 — дифференциальный клапан

Масло из масляного картера через маслоприемник засасывается масляным насосом и поступает из нагнетательной секции насоса в масляный фильтр и далее через главную масляную магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров подается к осям коромысел, коромыслам и в компрессор (в двигателях ЗИЛ-130 и -645).

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала, ось и коромысла клапанов, валы привода распределителя зажигания и масляного насоса, компрессор.

Зеркало цилиндров и поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием. Распределительные шестерни, стержни клапанов, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются самотеком.

Для поддержания давления масла в заданных пределах в системе смазки имеются предохранительные и перепускные клапаны.

Масляный насос шестеренного типа служит для подачи масла в систему под давлением 0,4…0,5 МПа. Располагается насос снаружи картера (у двигателей 3M3-53-11, ЗИЛ-130) или внутри (у двигателя ЗИЛ-645).

На рассматриваемых двигателях устанавливаются двухсекционные масляные насосы (рис. 3.6). У двигателя 3M3-53-11 верхняя секция насоса подает масло в главную магистраль, а нижняя — в центробежный маслоочиститель, откуда стекает в картер двигателя. У двигателя ЗИЛ-130 верхняя секция насоса подает масло в центробежный маслоочиститель и далее в главную масляную магистраль, а нижняя секция — в масляный радиатор. У двигателя ЗИЛ-645 верхняя секция насоса подает масло через фильтр тонкой очистки в главную масляную магистраль, а нижняя секция — в центробежный маслоочиститель и радиатор.

Двухсекционный шестеренчатый масляный насос

Рис. 3.6. Двухсекционный шестеренчатый масляный насос двигателя ЗИЛ-130: а — схема работы; б — детали насоса; в — насос в сборе,
1 — вал насоса; 2 и 3 — ведущая и ведомая шестерни; 4 и 6 — соответственно перепускной и редукционный клапаны; 5 — ось ведомой шестерни; 7 и 10 — корпуса соответственно ннжней и верхней секций насоса; 8 — прокладки; 9 — крышка насоса

Корпус масляного насоса состоит из корпусов верхней 10 и нижней 7 секций. Ведущие шестерни 2 обеих секций установлены на валу 1 насоса на сегментных шпонках, а ведомые шестерни 3 свободно вращаются на стальных осях (у насоса двигателя ЗИЛ-645 одна ось). Масло из поддона засасывается одновременно обеими секциями через один маслоприемник. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни распределительного (у двигателей 3M3-53-11 и ЗИЛ-130) или коленчатого вала (у двигателей ЗИЛ-645).

Масляные фильтры служат для очистки масла от посторонних примесей. На двигателях 3M3-53-11 и ЗИЛ-130 устанавливается один центробежный маслоочиститель, а на двигателе ЗИЛ-645, кроме того, фильтр тонкой очистки с двумя сменными фильтрующими элементами.

В центробежном маслоочистителе (рис. 3.7,а) двигателя 3M3-53-11 на полой оси установлен ротор с крышкой на упорном шариковом подшипнике. Снизу ротора установлены 2 жиклера, направленные отверстиями в разные стороны. Ротор с крышкой находится под кожухом.

Центробежный маслоочиститель

Рис. 3.7. Центробежный маслоочиститель двигателей 3M3-53-11(a) и ЗИЛ-645(б): 1— корпус маслоочмстителя; 2—ротор; 3— ось ротора; 4 — фильтрующая сетка; 5 — кожух; 6 — крышка ротора; 7 — жиклеры ротора; 8 — гайка кожуха; 9 — гайка крышки ротора; 10 — упорный подшипник; 11 — предохранительный клапан; 12 — перепускной клапан

Масло под давлением, создаваемым шестеренчатым насосом, подается через полую ось 3 внутрь крышки 6 ротора, а затем через фильтрующую сетку 4 проходит по каналам ротора и поступает к жиклерам 7, из которых оно выбрызгивается сильными струями в двух противоположных направлениях, создавая реактив-* ные силы, вращающие ротор с частотой 5000…6000 об/мин.

В центробежном маслоочистителе (рис. 3.7,б) двигателя ЗИЛ-645 ротор приводится во вращение под действием струи масла, выбрасываемой у основания оси ротора. Вместе с ротором вращается масло, находящееся под крышкой ротора. При этом под действием центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются на стенки крышки и осаждаются на них плотным слоем. Очищенное масло, пройдя жиклеры, стекает обратно в поддон картера.

Фильтр тонкой очистки масла двигателя ЗИЛ-645 (рис. 3.8) закреплен болтами с правой стороны блока цилиндров. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан, который открывается при перейаде давления, равном 0,25…0,30 МПа, в магистралях до и после фильтра, что происходит при чрезмерном загрязнении элементов фильтра и при повышенной вязкости применяемого масла. В этом случае масло нагнетается в главную магистраль, минуя фильтр (см. рис. 3.5,в).

Фильтр тонкой очистки масла

Рис. 3.8. Фильтр тонкой очистки масла двигателя ЗИЛ-645:
1— корпус; 2 — фильтрующий элемент; 3 — стержень; 4 — колпак; 5 — пробка сливного отверстия; 6 — штуцер

Масляный радиатор устанавливают перед радиатором системы охлаждения. На двигателях ЗМЗ-53-П и ЗИЛ-130 масляные радиаторы— трубчатые, с латунными пластинами. На двигателе ЗИЛ-645 радиатор представляет собой две параллельно расположенные и изогнутые змейкой алюминиевые трубки с ребрами.

Система вентиляции картера двигателя необходима для поддержания в нем нормального давления и удаления паров сернистых соединений, топлива и газов, прорывающихся из цилиндров и вызывающих загрязнение и разжижение масла. Вентиляция (рис. 3.9) осуществляется принудительно отсасыванием газов из картера через маслоотделитель и клапан во впускной трубопровод (у двигателей ЗИЛ-130, -645) или в атмосферу (у двигателя 3M3-53-11) через вытяжную трубу, выведенную под двигатель, где создается разрежение в результате потока воздуха, возникающего при движении автомобиля.

Вентиляция картера

Рис. 3.9. Вентиляция картера двигателя 3M3-53-H:

1 — фильтр маслоналивной горловины; 2 — вытяжная трубка