Основными элементами подвески являются рессоры, смягчающие получаемые колесами толчки, и амортизаторы, поглощающие колебания рамы и кузова.
На изучаемых автомобилях передняя и задняя подвески зависимые. Передние и задние колеса жестко соединены с балками, которые посредством рессор крепятся к раме.
Передняя подвеска. В устройство передней подвески входят две полуэллиптические рессоры с двумя гидравлическими амортизаторами.
Рессоры состоят из стальных упругих листов, соединенных стяжным центральным болтом (ГАЗ-53-12, ЗИЛ-4331) и хомутами. На листах рессор автомобилей ЗИЛ вместо стяжного болта имеются выступы и углубления, удерживающие листы от смещения. Рессоры крепятся к балке переднего моста при помощи стремянок.
Передние концы рессор автомобиля ГАЗ-53-12 (рис. 8.6) соединяются с кронштейнами рамы через резиновые опоры 13 и упираются в торцовый упор 14, а задние концы скользят в резиновых опорах кронштейнов.
Рис. 8.6. Подвески автомобиля ГАЗ-53-12: а — передняя; б — задняя;
1,3 и 6 — кронштейны; 2 — лонжерон; 4 — шарнир; 5 — амортизатор; 7 и 12 — обоймы концов коренных рессорных листов; 8 и 13 — верхние и нижние опоры; 9 — буфер; 10 — стремянка; 11 — двойной коренной лист; 14 — торцовый упор; 15 и 25 — крышки соответственно переднего и заднего кронштейнов; 16 и 17 — нижняя и верхняя обоймы переднего конца рессоры; 18 — опора дополнительной рессоры; 19 — накладка; 20 — стремянка задней рессоры; 21 — дополнительная рессора; 22 и 24 — центровые болты; 23 — подкладка; 26 и 27 — верхняя и нижняя обоймы заднего конца рессоры; 28 — основная рессора; 29 — подкладка стремянок
Передние концы рессор автомобилей ЗИЛ (рис. 8.7) имеют съемные ушки 22, которые крепятся к кронштейнам рамы при помощи пальцев 18, а задние концы опираются на стальные сухари 24 и при прогибе рессор скользят по ним.
К средней части передних рессор крепятся амортизаторы и буферы рессор (у автомобиля ЗИЛ-4331 буфера передних рессор крепятся к лонжеронам рамы).
Рис. 8.7. Подвески автомобиля ЗИЛ-4331: а — передняя; б — задняя;
1 и 28 — передние кронштейны; 2 — лонжерон рамы; 3 и 40 — буфера рессоры; 4 — амортизатор; 5 и 11 —верхний и нижний кронштейны амортизатора; 6 и 35 — задние кронштейны рессор; 7 и 36 — накладки коренных листов; 8 и 37 — коренные листы; 9 — балка переднего моста; 10 и 43 подкладки; 12 и 30 — стремянки; 13 и 31 — накладки; 14 и 38 — хомуты. 15 и 44 — стремянки ушек; 16 и 45 — болты ушек; 17 и 51 — масленки; 18, 23 и 46 — пальцы; 19 и 47 — втулки ушек; 20 и 50 — стопорные клинья; 21 и 48 — прокладки ушек; 22 и 49 — ушки рессор; 24 и 52 — сухари; 25 и 53 — вкладыши; 26 и 54 — втулки; 27 и 55 — стяжные болты; 29 и 34 — передний и задний кронштейны дополнительной рессоры; 32—промежуточный лист; 33 — дополнительная рессора; 39 — основная рессора; 41 — проставка; 42 — картер заднего моста
Амортизаторы (рис. 8.8), устанавливаемые в подвесках изучаемых автомобилей,— телескопические, гидравлические, двустороннего действия, представляют собой цилиндрический резервуар, закрытый кожухом 11. В резервуаре установлен рабочий цилиндр, в нижнюю часть которого запрессован корпус клапана сжатия и впускного клапана. Внутри рабочего цилиндра помещается укрепленный на штоке поршень, в котором смонтированы клапан отдачи и перепускной клапан.
Рис. 8.8. Телескопический амортизатор:
а — ход отдачи; б — ход сжатия; 1 — верхняя проушина; 2 — сальник; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 9 — соответственно перепускной и впускной клапаны; 6 — поршень; 7 — клапан отдачи; в — резервуар; 10 — клапан сжатия; 11 — кожух резервуара; 12 — гайка резервуара
Принцип действия амортизатора основан на использовании гидравлического сопротивления, возникающего при перетекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через малые проходные отверстия, открываемые клапанами сжатия и отдачи. При наезде колеса на препятствие резервуар с цилиндром быстро перемещается вверх (ход сжатия), под поршнем создается давление жидкости, которая, преодолевая сопротивление пружины, через перепускной клапан перетекает в полость над поршнем (рис. 8.8, б). Одновременно часть жидкости через клапан сжатия проходит в резервуар. После проезда препятствия резервуар с цилиндром движется вниз (ход отдачи), под поршнем
создается разрежение, под действием которого открывается клапан отдачи (рис. 8.8, а), и жидкость перетекает в полость цилиндра под поршнем. Одновременно открывается впускной клапан, и жидкость из резервуара также заполняет пространство под поршнем.
Задняя подвеска. На изучаемых автомобилях задняя подвеска отличается от передней усиленными рессорами и амортизаторами, а также наличием дополнительных рессор, которые работают при полной нагрузке автомобиля, опираясь концами на соответствующие кронштейны рамы.