НЕСУЩАЯ СИСТЕМА

8.1. РАМА, ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ МОСТЫ

Рама (рис. 8.1) является основанием для крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. Она состоит из двух продольных балок 3 (лонжеронов) швеллерного типа переменного сечения и нескольких поперечин 4, соединенных между собой заклепками. В местах крепления поперечин рама усиливается косынками и угольниками 6. К лонжеронам приклепываются кронштейны 8 для крепления передних и кронштейны 7 для крепления задних рессор, запасного колеса, подножек и других агрегатов. К передним концам лонжеронов при помощи кронштейнов прикреплен буфер 1 с двумя буксирными крюками 2, предназначенными для буксировки автомобиля. В отверстие задней части поперечины рамы устанавливают тягово-сцепное устройство 5 для буксирования прицепа.

Рама автомобиля ЗИЛ-431410

Рис. 8.1. Рама автомобиля ЗИЛ-431410

Тягово-сцепное устройство состоит из крюка 2 (рис. 8.2), корпуса 7, крышки 3, резинового буфера 5, гайки 8 и колпака 9. Резиновый буфер, установленный в опорных шайбах 4 и 6 на стержне в корпусе 7 устройства, позволяет смягчать удары и толчки как при трогании с места, так и при торможении автопоезда. Крюк буксирного устройства запирается защелкой 14, которая удерживается в открытом или закрытом положении стопором 11, установленным на оси 13 между щеками защелки. Для предотвращения самопроизвольного открывания защелки стопор фиксируется в закрытом положении чекой 12, пропускаемой через отверстия защелки и стопора. Для смазки стержня крюка имеется масленка 1, а для смазки гайки крюка масленка 10.

Тягово-сцепное устройство

Рис. 8.2. Тягово-сцепное устройство

Передний мост (рис. 8.3) автомобиля представляет собой кованую стальную балку 20 с бобышками на концах, имеющйх отверстия для соединения при помощи шкворня 8 с поворотными цапфами 6 и двумя площадками для крепления рессор. Стальная поворотная цапфа с запрессованными в ее отверстия бронзовыми втулками 16 поворачивается вокруг шкворня. Балка опирается на поворотную цапфу через опорный подшипник 23 (подпятник), облегчающий поворот цапфы.

На цапфе на двух конических подшипниках устанавливают ступицу 1, к которой крепят колесо. В отверстиях проушин левой цапфы закреплены верхний 19 и нижний 21 рычаги рулевого привода. Правая цапфа имеет такую же конструкцию, как левая, но в ней закреплен только один нижний рычаг рулевого привода.

Передний мост

Рис. 8.3. Передний мост (левая сторона) автомобиля ЗИЛ-431410:
1 — ступица; 2 — конические роликовые подшкпники; 3 — гайка цапфы; 4 — замочное кольцо; 5 — контргайка; 6 — поворотная цапфа; 7 — замочная шайба; 8 — шкворень; 9 — сальник; 10 — разжимный кулак; 11 — тормозной барабан; 12 — опорный диск; 13— кронштейн тормозной камеры; 14 — масленка; 15 — регулировочный рычаг; 16 — бронзовая втулка; 17 — регулировочные прокладки; 18 — клин шкворня; 19 — верхний поворотный рычаг; 20 — балка переднего моста; 21 — нижний поворотный рычаг; 22 — поперечная рулевая тяга; 23 — опорный подшипник; 24 — опорная шайба; 25 — ось колодки тормоза; 26 — гайка крепления оси

Шкворни, соединяющие поворотные цапфы с бобышками балки, установлены не вертикально, а с наклоном в бок и назад (рис. 8.4), что способствует стабилизации колес при движении (стремлению колес возвратиться после поворота в положение движения по прямой). Соответственно поворотные цапфы соединяются с балкой так, что передние колеса имеют развал (отклонение от вертикали) 1°. В результате этого расстояние между колесами вверху больше, чем внизу, поэтому ступицы стремятся прижаться к внутреннему подшипнику, уменьшая этим люфт колес и снимая нагрузку на внешний подшипник и гайку, крепящую подшипники.

Углы установки передних колес

Рис. 8.4. Углы установки передних колес:
а — поперечный наклон шкворня а и развал колес; б — продольный наклон шкворня  β; в — схождение колес

Помимо развала, управляемые колеса имеют схождение, т. е. расстояние Б между ободьями колес на уровне оси впереди меньше, чем расстояние А сзади, что необходимо для снижения износа покрышек и расхода топлива. Схождение колес, равное разности (А — Б), регулируют, изменяя длину поперечной рулевой тяги. Оно составляет 1,0…3,0 мм для автомобилей ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-4331 и 2,0…5,0 мм для автомобиля ЗИЛ-431410.

Углы наклона шкворней на изучаемых автомобилях не регулируют.

Ступицы передних колес 1 (см. рис. 8.3) установлены на поворотных цапфах на двух конических роликовых подшипниках 2 и крепятся гайками, которые стопорятся шплинтами (у автомобиля ГАЗ-53-12) или контргайками 5 с замочными кольцами 4 (у автомобиля ЗИЛ).

Задний мост. На изучаемых автомобилях — ведущий. Он представляет собой несущую балку, образованную картером главной передачи и дифференциала и кожухами полуосей, внутри которой размещены главная передача, дифференциал и полуоси. На наружных концах кожухов полуосей установлены подшипники 1 и 2 ступиц 3 ведущих колес, а внутри кожухов — сальники.

Ступица заднего колеса (рис. 8.5) крепится гайкой 7, которая стопорится контргайкой 9.

Ступица заднего колеса автомобиля ЗИЛ-431410

Рис. 8.5. Ступица заднего колеса автомобиля ЗИЛ-431410:
1 и 5 — внутренний самоподжимный и наружный сальники; 2 — конический роликовый подшипник; 3 — ступица колеса; 4 — кожух полуоси; 6 — гайка сальника; 7 — регулировочная гайка; 8 — стопорное кольцо гайки; 9 — контргайка; 10 — фланец полуоси; 11 — шпильки крепления фланца полуоси к ступице; 12—колпачковая гайка крепления внутреннего диска колеса; 13 — гайка крепления наружндго диска колеса; 14 — шпилька крепления диска колеса к ступице