Если вы последовательно постигали изложенную методику освоения науки управления и вождения автомобиля, начиная от посадки в машину и заканчивая этими «нехорошими» поворотами налево, то на дорогах в городе у вас не должно возникнуть больших трудностей.
Только в пройденном материале не должно оставаться «белых пятен», иначе дорога встретит враждебно. Поэтому покидать площадку и известные вам маршруты вокруг нее можно только тогда, когда почувствуете, что здесь становится скучновато, и вы готовы расширять район своих поездок.
Никто не сможет рассказать обо всех дорожных ситуациях, с которыми вам придется столкнуться в жизни. И в то же время, есть некоторые стандартные ситуации, о которых мы сейчас с вами поговорим и спланируем для них ваши действия.
Перекресток со светофором
Как правило, в городах не менее половины перекрестков оборудовано светофорами. Давайте подробно разберемся с возможными вариантами проезда таких перекрестков.
Движение прямо. Существуют две известные проблемы — въезд на перекресток и выезд с него.
По поводу въезда разговор уже был (см. рис. 66). Вам надо подготовить скорость, на которой в случае необходимости вы сможете плавно остановиться в установленном правилами месте (см. рис. 63), а также определить «точку принятия решения», после которой торможение и остановка будут уже небезопасными.
Допустим, вы предприняли все меры, необходимые для плавного торможения в случае включения запрещающего сигнала светофора и готовы к остановке. Затем подъехали к «точке принятия решения», а зеленый сигнал все еще горит. Значит, надо ехать! Вы въезжаете на перекресток и… спокойно с него выезжаете.
Это один из возможных вариантов, но есть и другой (рис. 87).
Рис. 87. Перекресток со светофором — движение прямо
Предположим, вы приблизились к точке «X», и в этот момент зеленый сигнал светофора меняется на желтый или красный. Что делать в этой ситуации? Останавливаться или продолжать движение?
Ответ на этот вопрос дает пункт 13.7 ПДД, и решение зависит от наличия стоп-линии на пути движения. Если ее нет — останавливаться не надо, если же она есть — надо.
Это официальное решение проблемы. Мы же с вами поговорим о практическом решении, которое формируется в зависимости от конкретной ситуации на перекрестке. Причем иногда это решение может не совпадать с официальным, и это допустимо, так как в первую очередь водитель должен выполнять правило: «Не навреди!»
Давайте чуть более заинтересовано посмотрим на рисунок 87.
Не кажется ли вам, что, сидя за рулем белого автомобиля, вы абсолютно не видите машину, которая «спряталась» за автобусом, а водитель той машины не видит вас!
Дальше события могут развиваться следующим образом. Выполняя требование п. 13.7 ПДД, при отсутствии стоп-линий вы продолжаете движение прямо на красный сигнал светофора, а водитель той машины, в нарушение п. 13.8 ПДД, начинает движение на только что включившийся зеленый сигнал.
Описывать последствия «встречи» двух машин на перекрестке не хочется. Давайте лучше сделаем некоторые выводы.
Если на реальной дороге вы попадете в изображенную на рисунке 87 ситуацию, то в первую очередь необходимо подумать о «мертвой зоне», предпринять плавное торможение (с учетом того, что сзади вас могут «подпирать» другие машины) и все-таки остановиться перед несуществующей стоп-линией, во избежание классической аварии.
Теперь о водителе серого автомобиля. Давайте представим, что этот водитель — вы. Представили?
Рядом с вами огромный борт автобуса, и только что включился зеленый. Если вам удалось «увидеть» бок автобуса, зеленый сигнал светофора и одновременно с этим вы еще помните второго себя, заканчивающего проезд перекрестка, и вообще «видите» весь перекресток сверху, то никакой аварии не будет.
И все-таки хочется сказать еще пару слов о «мертвой зоне». Вы сталкивались с этим понятием при начале движения, при перестроении и при проезде мимо стоящих у тротуара машин, а сейчас оно предстало перед вами совсем в другом виде. Значит, «мертвой зоной» является все то пространство, которое в данный конкретный момент водитель не в состоянии видеть и контролировать, откуда может появиться другая машина или пешеход! Поэтому необходимо всегда предполагать, что из-за автобуса или грузовика, из-за забора или кустов, из-за любых препятствий может внезапно появиться «нечто», и вы всегда должны быть готовы к плавному торможению и безопасной остановке.
А что касается того случая, когда именно вы сидите за рулем серого автомобиля, и борт автобуса закрывает вам почти весь перекресток, то проблема решается очень просто. Начинайте движение одновременно с автобусом и не высовывайте из-за него «нос» своей машины, пока не доедете хотя бы до середины перекрестка.
Движение направо. Здесь нет ничего нового по сравнению с тем перекрестком, который был у вас на маршруте движения вокруг площадки. Просто посмотрите еще раз на рисунок 66 и «примерьте» его к тому перекрестку, на котором сейчас собираетесь повернуть направо.
Движение налево. Да и здесь почти ничего нового нет. Такие повороты вы уже делали (см. рис. 84). Но одна проблема все же есть, и разобраться с ней надо обязательно (рис. 88).
Рис. 88. Надо ли останавливаться?
Посмотрели на рисунок? Прочитали его название? А теперь желательно вспомнить какой-либо из реальных перекрестков, который явно похож на тот, что изображен на рисунке.
Думаю, каждый из вас уже вспомнил. И что обычно делают наши водители в этой ситуации? Правильно, стоят и ждут зеленый сигнал в светофорах № 2 и № 3.
Ну так это абсолютно неправильно! Именно таким образом мы сами создаем пробки на дорогах и перекрестках!
В соответствии с п. 13.7 ПДД, «водитель должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка».
Естественно, вы обязаны уступить дорогу встречному транспорту, но стоять и ждать «зеленый» — не надо!
Подумайте, разве вы ждали «зеленый» в «выходном» светофоре, когда поворачивали налево на перекрестке около площадки? (см. рис. 84, светофор № 3).
Так здесь, то же самое! Это обычный поворот налево!
Поэтому планируйте скорость, передачу, траекторию движения, уступайте встречным машинам и пешеходам и заканчивайте поворот «независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка».
Другое дело, если на пути вашего движения будет стоп-линия. Вот тогда вы должны присоединиться к «группе товарищей» и ожидать разрешающего сигнала светофора (см. п. 13.7 ПДД, второе предложение).
Разворот. Давайте сразу договоримся о том, что в ближайшие месяцы развороты на перекрестках вы делать не будете. Есть немало других мест, где можно развернуться без проблем.
На перекрестке же это сопряжено с большими трудностями. Например, по какой траектории вы собираетесь делать разворот – «А» или «Б» (рис. 89)?
Рис. 89. Как развернуться?
По существующим правилам, ездить по российским дорогам надо по правой стороне. Значит, разворот надо делать по траектории «А», так как именно она проходит по правой стороне каждой из дорог. Но тогда возможна встреча с автомобилем «X», водитель которого ездит не «по правилам», а «как все». Да, за аварию платить будет он, но машины-то будут разбиты.
Ладно, сделаем разворот по траектории «Б». Но тогда вы будете нарушителем с вытекающими отсюда последствиями в случае аварии. Причем, если на регулируемом перекрестке разворот по траектории «Б» с виду еще относительно безопасен, то на нерегулируемом перекрестке этого уже не скажешь (рис. 90). Ведь на нем добавляется еще и проблема с машинами, движущимися по пересекаемой дороге!
Рис. 90. Разворот на нерегулируемом равнозначном перекрестке
Так что лучше не надо! На первое время поищите другие варианты для разворота. А их очень много, надо только немного подумать.
Есть специально выделенные и обозначенные места на дороге между перекрестками (рис. 91), можно использовать развязки в разных уровнях (рис. 92). Да и вообще вместо одного разворота «с проблемами» можно сделать шесть простых поворотов направо (рис. 93) — все равно вам сейчас надо «накатывать» километры.
Рис. 91. «Карман» для разворота
Рис. 92. Развязка в разных уровнях
Рис. 93. «Разворот» без разворота
Конечно, периодически следует находить «спокойные» перекрестки и тренироваться в развороте. Только при этом не забывайте, что по сложности разворот в несколько раз превосходит как поворот направо, так и поворот налево.
Первое время советую избегать разворотов на любых перекрестках. Позже, когда вы уже научитесь находить оптимальные решения для каждого конкретного случая (и в частности, по траектории движения), можно будет делать разворот в любом месте и при любом количестве соседей по дороге.
Светофоры с дополнительной секцией
Особое внимание вам надо обратить на перекрестки, оборудованные светофорами с дополнительными секциями. Часто начинающие водители не полностью понимают, что «говорит» им стрелка в дополнительной секции, включенная одновременно с тем или иным основным сигналом светофора. Давайте посмотрим на рисунки 94 и 95.
Рис. 94. Зеленая стрелка направо вместе с зеленым сигналом
Рис. 95. Зеленая стрелка направо вместе с красным сигналом
Как вы думаете, куда вам сейчас разрешено движение? Правильно, в этой ситуации на том и на другом перекрестке в данный момент движение разрешено только направо. Так в чем же разница?
Разница огромна! Сейчас мы с ней разберемся, только сначала несколько строчек нравоучений.
Если вы хотите водить машину долго и безаварийно, нельзя смотреть на дорогу с мыслью:
«Это мой светофор, моя полоса, моё…» Правильно мыслящий водитель обязательно думает обо всех других водителях и пешеходах, с которыми у него пересекается или сливается траектория движения.
«А какой знак установлен для водителя той машины, которая приближается ко мне справа?
Будет ли тормозить водитель, который движется в 20 метрах передо мной, если сейчас замигает зеленый сигнал светофора? Сразу ли начнет движение тот водитель, который только что вышел из магазина и быстро сел в машину? Решится ли пешеход в серой куртке перебегать дорогу перед тем желтым автомобилем?» — примерно так надо размышлять на дороге.
Если в поисках ответов на эти вопросы вы сможете мысленно поставить себя на место другого (водителя, пешехода и даже кошки или собаки), то вам будут известны еще и все возможные варианты развития событий! В этом случае любая авария легко прогнозируется и у вас появляется время для принятия мер по ее предотвращению.
Теперь вернемся к безликим рисункам 94 и 95. Посмотрите на них новым взглядом и поразмышляйте. С кем в принципе у вас может пересечься траектория движения? И кто кому должен будет уступить дорогу?
Надеюсь, вы уже и сами догадались, но все же посмотрите на рисунки 96 и 97.
Рис. 96. Уступите пешеходам
Рис. 97. Уступите машинам слева
Думаю, комментарии излишни, а вот некоторые выводы сделать надо:
1. Зеленая стрелка в дополнительной секции светофора лишь информирует водителя о том, что движение в указанном направлении в данный момент разрешено (если она включена) или запрещено (если она выключена).
2. Вопрос приоритета при движении в направлении включенной зеленой стрелки в дополнительной секции решается с помощью основных сигналов светофора:
1) Если одновременно с зеленой стрелкой в дополнительной секции включен зеленый сигнал светофора, то движение транспорта с других направлений запрещено. Это означает, что двигаться в направлении, указанном стрелкой, вы можете беспрепятственно (не забыв уступить дорогу пешеходам).
2) Если одновременно с зеленой стрелкой в дополнительной секции включен красный (или желтый) сигнал светофора, то движение транспорта с других направлений разрешено. И это означает, что двигаться в направлении, указанном стрелкой, вы можете, лишь уступив дорогу транспорту, движущемуся с других направлений.
Эти выводы относятся не только к зеленой стрелке направо, но и к любому другому направлению движения, указанному в дополнительной секции светофора (рис. 98).
Рис. 98. Варианты дополнительных секций светофора
Но это было только полбеды, есть еще одна большая проблема — неправильное распределение внимания во время поворота (см. рис. 48, а также рис. 81).
Надеюсь, вы еще раз внимательно рассмотрели указанные рисунки, мысленно заменили знак 2.4 «Уступите дорогу» (в рис. 48) на светофор с красным сигналом и зеленой стрелкой направо, и вам окончательно стало понятно, почему при повороте направо происходят аварии с названием «слегка въехал в багажник». Вместо того, чтобы контролировать дорогу в направлении своего движения, неразумный водитель слишком долго рассматривает машину слева и поэтому вслепую въезжает в остановившийся перед ним автомобиль.
Стоит повторить выводы, сделанные во второй главе второго раздела:
• Водитель всегда должен смотреть в направлении движения своей машины.
• Отводить взгляд в сторону от направления движения можно на срок не более 1 сек и только тогда, когда ситуация перед «носом» машины в ближайшие секунды гарантированно не изменится.
Иными словами, при повороте направо вам надо удерживать себя от желания посмотреть налево до тех пор, пока впереди идущая машина не повернет, а ваш автомобиль не приблизится к воображаемой границе пересечения проезжих частей (см. рис. 48 а, поз. «X»). В этот момент можно и нужно бросить взгляд налево. Если машин слева нет или они есть, но вы не создадите им помех, то можете спокойно продолжать поворот. Если машины есть, и вы им явно помешаете, то надо остановиться, но только остановиться не кое-как, а в оптимальной позиции (см. рис. 63). Причем предварительно вам надо будет значительно уменьшить скорость движения, чтобы в случае необходимости вы смогли остановить свою машину плавно. Ведь следом за вами может ехать тот водитель, который эту книгу еще не читал.