Главная передача

У заднеприводных автомобилей главная передача конструктивно объединена с ве­дущим мостом. 

Конструкция главной передачи задне­приводного автомобиля представлена на рис. 4.21.

Главная передача

Рис. 4.21. Главная передача:
1 – картер редуктора заднего моста; 2 – фланец для соединения с карданным валом; 3 – ведущая вал-шестерня; 4 – ведомая шестерня; 5 – сателлиты; 6 – коробка дифференциала; 7 – ось сателлитов; 8 – шестерни полуосей

Главная передача выполнена в виде ко­нической пары – зубчатых шестерни и ко­леса. При этом у шестерни меньший раз­мер и меньшее число зубьев. Она являет­ся ведущей, а зубчатое колесо – ведомым. Коническая передача позволила передать крутящий момент от двигателя к задним колесам под прямым углом, а сочетание размеров и числа зубьев шестерен – сни­зить обороты, увеличив крутящий мо­мент.    .

На автомобилях с передним приводом корпус главной передачи конструктивно объединен с корпусом коробки передач. В этом случае передача крутящего момен­та к колесам происходит через специаль­ные валы.

Автомобили с любой схемой привода оборудуют дифференциалом главной пе­редачи, схема работы которого показана на рис. 4.22.

Если бы в повороте обе полуоси враща­лись с одинаковой скоростью, то колесо, находящееся с внутренней стороны пово­рота, пробуксовывало бы, оставляя на ас­фальте черный след, так как его обороты равнялись бы оборотам наружного колеса при меньшем проходимом пути. Естест­венно, все это приводило бы к быстрому износу резины, но что самое опас­ное – провоцировало бы занос автомобиля.

Схема работы дифференциала

Рис. 4.22. Схема работы дифференциала:
1 – шестерня полуоси; 2 – сателлиты; 3 – ведущая шестерня; 4 – ведомая шестерня главной передачи

Чтобы этого не происходило, используют специальное устройство – дифференциал.

Он дает возможность ведущим колесам вращаться с разной угловой скоростью.

Корпус дифференциала жестко связан с ведомым коническим колесом (большего размера) 4 (см. рис. 4.21). В корпусе диф­ференциала установлены две шестерни 1 (см. рис. 4.22), которые с помощью полуосей (заднеприводная компоновка) или специаль­ных валов (переднеприводная компоновка) связаны с ведущими колесами автомобиля. Между этими шестернями 1 в постоян­ном зацеплении с ними расположены две или четыре шестерни-сателлита 2, оси ко­торых жестко связаны с корпусом диффе­ренциала.

При движении автомобиля по прямой корпус дифференциала вращается как единое целое с коническим колесом (ведо­мым, большего размера) 4, шестерни-са­теллиты 2 не вращаются вокруг своих осей и ведущие колеса вращаются с оди­наковой угловой скоростью.

При движении автомобиля в повороте шестерни-сателлиты 2 начинают вращать­ся вокруг своих осей, из-за чего левая и правая шестерни 1, связанные с ведущи­ми колесами, могут вращаться с разными скоростями. Вот теперь колесо, движуще­еся внутри поворота, не будет пробуксо­вывать. Однако, помимо положительного эффекта, в применении дифференциала в главной передаче есть и отрицательный.

При попадании автомобиля левыми коле­сами на участок дороги с одним коэффи­циентом сцепления, а правыми – с дру­гим, сильно отличающимся, дифференци­ал может сослужить недобрую службу. Вы, наверное, обращали внимание, как зи­мой автомобиль, попавший одним веду­щим колесом на лед, никак не может сдвинуться с места хотя второе ведущее колесо находится на чистом асфальте. И все это из-за дифференциала. Он авто­матически перераспределяет весь крутя­щий момент к тому колесу, под которым меньше сопротивление.

Автомобили, предназначенные для рабо­ты в таких тяжелых условиях, оборудуют специальными системами, позволяющими блокировать работу дифференциала. В этом случае на оба ведущих колеса подается оди­наковый по величине крутящий момент.

В настоящее время на легковых автомо­билях может устанавливаться система электронной блокировки дифференциа­ла (EDS, от немецкого «Elektronische Differenzialsperre»). Данная система позво­ляет уверенно начинать движение на скользкой дороге при значительной разнице в сцеплении с дорогой колес ле­вого и правого бортов. Если одно из ко­лес начинает буксовать, то электронная система притормаживает его, из-за чего крутящий момент передается на противо­положное колесо, имеющее хорошее сцеп­ление с дорогой.