Автомобильные кондиционеры используются для создания комфортных условий в салоне транспортного средства. Это достигается путем подогрева или охлаждения воздуха, удаления из него влаги за счет переключения воздушного потока, проходящего через теплообменники нагревателей и охладителей. Если автомобиль оборудован климат-контролем, то водителю следует лишь установить необходимые параметры, и указанная система будет поддержи-, вать их автоматически. При отсутствии климат-контроля, но при наличии кондиционера водитель вручную управляет им. Стало жарко — включает или увеличивает мощность его работы, стало холодно — выключает или уменьшает мощность.
Кроме того, для эффективной очистки воздуха, поступающего в салон автомобиля, от пыли, копоти, пуха, пыльцы растений и т.п. используются специальные фильтры. Они могут быть как простыми бумажными, так и угольными (сорбционными) Эти фильтры следует своевременно заменять, так как они предотвращают попадание в салон наиболее вредных веществ, содержащихся в воздухе на дорогах.
Наиболее вредные вещества в воздухе салона:
— СО (угарный газ) — высоко токсичен и потенциально смертелен для человека;
— СН (углеводороды) — содержат канцерогены, вызывают усталость, сонливость, головную боль, тошноту;
— NOx (оксиды азота) — вызывают раздражение глаз, носа, горла, легких, приводят к обострению заболеваний дыхательных путей, включая астму;
— ТЧ (твердые частицы) — наиболее опасный компонент автомобильных отработавших газов, носители канцерогенных соединений.
Системы активной и пассивной безопасности автомобиля
Системы активной безопасности автомобиля служат для недопущения возникновения аварийной ситуации.
Системы пассивной безопасности предназначены для сохранения жизни и здоровья водителя и пассажиров в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия.
Системы активной безопасности автомобиля
Активная безопасность легковых автомобилей обеспечивается в основном с помощью электронных систем. Несмотря на это, основным звеном активной безопасности остается водитель, который обязан своевременно реагировать на изменение дорожной ситуации и условий движения, учитывая возможности своего транспортного средства. Электронные системы создаются с целью облегчения управления автомобилем и исправления незначительных ошибок водителя.
Большинство легковых автомобилей выпускаемых в настоящее время, оснащены антиблокировочными системами (ABS).
Антиблокировочная система (рис. 7.1) не допускает блокировку колес при торможении, что позволяет сохранить управляемость в экстренной ситуации и объехать препятствие в момент использования экстренного торможения. Заблокированные (невращающиеся) передние колеса автомобиля не реагируют на вращение руля и автомобиль продолжает движение по первоначальной траектории. Кроме того, движение с заблокированными колесами значительно увеличивает тормозной путь.
Рис. 7.1. Основные элементы антиблокировочной системы (АВ5):
1 — датчик угловой скорости вращения колес; 2 — управляющие клапаны; 3 — электрический насос; 4 — ак кумулятор давления; 5 — электронный блок управления, принимающий сигналы от датчиков 1 и управляю щий клапанами 2
Такая ситуация чаще всего возникает на скользких дорогах. Достаточно водителю даже не очень сильно нажать на педаль тормоза, как колеса блокируются из-за их незначительного сцепления с дорогой, и автомобиль продолжает движение в первоначальном направлении несмотря на то, что водитель вращает руль (это происходит на автомобилях без ABS).
Не случайно водителям таких автомобилей рекомендуется на скользкой дороге тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, т.е. как только колеса попытаются заблокироваться, следует ослабить нажатие на педаль тормоза. Таким образом, водители своей правой ногой заменяют действие ABS.
А вот антиблокировочная система позволяет освободить водителя от этой функции.
Когда колеса автомобиля готовы заблокироваться, электронный блок несколько раз «отпускает-прижимает» тормозные колодки, благодаря чему колеса продолжают вращаться и машина остается послушной водителю, поворачивающему руль.
Заметим, что современные ABS действуют на все четыре колеса легкового автомобиля.
ABS включается в работу при нажатии водителем педали тормоза. Блок управления получает информацию об угловой скорости вращения каждого колеса. Если скорость вращения какого-либо колеса значительно ниже скорости вращения других колес и оно может заблокироваться, то автоматически снижается давление в тормозной магистрали указанного колеса. Если после этого данное колесо начинает обгонять другие колеса, то тормозное усилие доводится до прежнего Эти действия повторяются многократно. Водитель может понять, что ABS сработала, по характерной вибрации тормозной педали (в момент ее нажатия). Кроме того, на панели приборов должна высветиться надпись «ABS».
В некоторых случаях может потребоваться, чтобы тормозная система работала с максимальной эффективностью. Для этого применяется система помощи при торможении ВА или BAS. Она включается при очень резком нажатии на педаль тормоза, увеличивая усилие на тормоза, помогает быстро достичь максимально эффективного замедления.
Некоторые легковые автомобили оборудуют электронной системой распределения тормозных сил (EBD). Эта система обеспечивает эффективное сцепление задних колес с дорогой. EBD также предотвращает блокировку и занос задних колес на определенных режимах торможения.
Системой управляет тот же блок, который управляет и ABS. При движении автомобиля EBD определяет степень проскальзывания каждого колеса автомобиля и регулирует давление в тормозных магистралях задних колес так, чтобы оно было больше, чем давление в тормозных механизмах передних колес. Это необходимо для того, чтобы предотвратить занос, который может быть вызван забеганием задних колес относительно передних, т.е. задача рассматриваемой системы — не дать возможность задним колесам обогнать передние.
Противобуксовочные системы (ASC)
служат для сохранения устойчивости автомобиля (при резком разгоне или движении на подъем по скользкой дороге). Пробуксовка
не допускается за счет перераспределения крутящего момента двигателя к тем колесам, которые в данный момент лучше сцепляются с дорогой.
Противобуксовочная система устроена на основе антиблокировочной системы. Кроме того, ASC управляет электронной блокировкой дифференциала и корректирует мощность двигателя.
Современные легковые автомобили могут быть оснащены системой помощи при спуске. При подъезде к крутому спуску водитель включает данную систему, которая автоматически поддерживает необходимую скорость, при необходимости подтормаживая каждое колесо в отдельности. Это позволяет водителю на спуске управлять автомобилем только с помощью рулевого колеса.
Ряд легковых автомобилей оборудован самовыравнивающейся подвеской. Она может изменять дорожный просвет (клиренс) автомобиля, т.е. расстояние от самой нижней точки автомобиля до поверхности дороги. Водитель управляет самовыравнивающейся подвеской с помощью переключателя, устанавливая его в одно из положений (нормальный клиренс — высокий клиренс). Разница по высоте между нормальным и высоким уровнем клиренса составляет 40 мм.
Система учитывает загрузку автомобиля. В зависимости от нее изменяется давление в амортизаторах и клиренс сохраняется постоянным. Система состоит из четырех стоек подвески, воздушного компрессора, воздушного резервуара, осушителя и трубопроводов, соединяющих эти компоненты, а также датчиков высоты автомобиля, установленных в каждой пружине.
К электронным средствам активной безопасности транспортного средства относится и система поддержания курсовой устойчивости (ESP). Эта система помогает сохранить курсовую устойчивость автомобиля в сложных условиях движения.
Система поддержания курсовой устойчивости распознает действия водителя по повороту автомобиля, по его реакциям на изменение характеристик движения и создает притормаживанием отдельных колес асимметричные усилия, благодаря которым транспортное средство движется в необходимом направлении. Б своей работе ESP использует антиблокировочную и противобуксовочную системы, систему распределения тормозных усилий, электронную блокировку дифференциала. Данная система наделена функцией просушивания тормозов. При наличии атмосферных осадков в виде дождя система для просушки тормозных колодок периодически приближает их к дискам. Эта функция позволяет уменьшить тормозной путь транспортного средства на мокрой дороге.
Некоторые автомобили оснащают системами голосового управления, которые позволяют водителю максимально сосредоточиться на управлении автомобилем.
Эта система дает возможность водителю, не убирая руки с рулевого колеса, с помощью голосовых команд управлять всеми функциями, которые отображаются на центральном информационном дисплее автомобиля. Чаще всего система предоставляет возможность управлять автонавигатором, магнитолой, плеером, кондиционером, а в некоторых случаях и другими устройствами, без нажатия кнопок и тумблеров. Управление происходит в диалоговом режиме с пользователем, посторонние шумы фильтруются, в необходимых случаях система может попросить повторить команду.
Еще раз отметим, что при наличии любых электронных систем, позволяющих повысить активную безопасность, главным звеном данной системы является водитель.