Системы обеспечения комфортных условий в салоне

Автомобильные кондиционеры исполь­зуются для создания комфортных условий в салоне транспортного средства. Это до­стигается путем подогрева или охлаждения воздуха, удаления из него влаги за счет пе­реключения воздушного потока, проходя­щего через теплообменники нагревателей и охладителей. Если автомобиль оборудо­ван климат-контролем, то водителю следу­ет лишь установить необходимые парамет­ры, и указанная система будет поддержи-, вать их автоматически. При отсутствии климат-контроля, но при наличии конди­ционера водитель вручную управляет им. Стало жарко – включает или увеличивает мощность его работы, стало холодно – вы­ключает или уменьшает мощность.

Кроме того, для эффективной очистки воздуха, поступающего в салон автомоби­ля, от пыли, копоти, пуха, пыльцы рас­тений и т.п. используются специальные фильтры. Они могут быть как просты­ми бумажными, так и угольными (сорб­ционными) Эти фильтры следует свое­временно заменять, так как они предот­вращают попадание в салон наиболее вредных веществ, содержащихся в возду­хе на дорогах.

Наиболее вредные вещества в воздухе салона:

– СО (угарный газ) – высоко токсичен и потенциально смертелен для человека;

– СН (углеводороды) – содержат канце­рогены, вызывают усталость, сонливость, головную боль, тошноту;

– NOx (оксиды азота) – вызывают раз­дражение глаз, носа, горла, легких, приво­дят к обострению заболеваний дыхатель­ных путей, включая астму;

– ТЧ (твердые частицы) – наиболее опас­ный компонент автомобильных отработавших газов, носители канцерогенных со­единений.

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля

Системы активной безопасности автомо­биля служат для недопущения возникновения аварийной ситуации.

Системы пассивной безопасности пред­назначены для сохранения жизни и здоровья водителя и пассажиров в случае воз­никновения дорожно-транспортного про­исшествия.

Системы активной безопасности автомобиля

Активная безопасность легковых авто­мобилей обеспечивается в основном с помощью электронных систем. Несмотря на это, основным звеном активной безопасности остается водитель, который обя­зан своевременно реагировать на измене­ние дорожной ситуации и условий движе­ния, учитывая возможности своего транспортного средства. Электронные сис­темы создаются с целью облегчения управления автомобилем и исправления не­значительных ошибок водителя.

Большинство легковых автомобилей вы­пускаемых в настоящее время, оснащены антиблокировочными системами (ABS).

Антиблокировочная система (рис. 7.1) не допускает блокировку колес при торможении, что позволяет сохранить уп­равляемость в экстренной ситуации и объехать препятствие в момент ис­пользования экстренного торможения. Заблокированные (невращающиеся) пе­редние колеса автомобиля не реагируют на вращение руля и автомобиль про­должает движение по первоначальной траектории. Кроме того, движение с за­блокированными колесами значительно увеличивает тормозной путь.

Основные элементы антиблокировочной системы (АВ5)

Рис. 7.1. Основные элементы антиблокировочной системы (АВ5):

1 – датчик угловой скорости вращения колес; 2 – управляющие клапаны; 3 – электрический насос; 4 – ак­ кумулятор давления; 5 – электронный блок управления, принимающий сигналы от датчиков 1 и управляю­ щий клапанами 2

Такая ситуация чаще всего возникает на скользких дорогах. Достаточно водите­лю даже не очень сильно нажать на пе­даль тормоза, как колеса блокируются из-за их незначительного сцепления с до­рогой, и автомобиль продолжает движе­ние в первоначальном направлении не­смотря на то, что водитель вращает руль (это происходит на автомобилях без ABS).

Не случайно водителям таких автомоби­лей рекомендуется на скользкой дороге тормозить прерывистым нажатием на пе­даль тормоза, т.е. как только колеса попытаются заблокироваться, следует осла­бить нажатие на педаль тормоза. Таким образом, водители своей правой ногой за­меняют действие ABS.

А вот антиблокировочная система поз­воляет освободить водителя от этой функции.

Когда колеса автомобиля готовы забло­кироваться, электронный блок несколько раз «отпускает-прижимает» тормозные ко­лодки, благодаря чему колеса продолжают вращаться и машина остается послуш­ной водителю, поворачивающему руль.

Заметим, что современные ABS действу­ют на все четыре колеса легкового автомобиля.

ABS включается в работу при нажатии водителем педали тормоза. Блок управления получает информацию об угловой скорости вращения каждого колеса. Если скорость вращения какого-либо колеса значительно ниже скорости вращения других колес и оно может заблокировать­ся, то автоматически снижается давление в тормозной магистрали указанного коле­са. Если после этого данное колесо начинает обгонять другие колеса, то тормоз­ное усилие доводится до прежнего Эти действия повторяются многократно. Води­тель может понять, что ABS сработала, по характерной вибрации тормозной педа­ли (в момент ее нажатия). Кроме того, на панели приборов должна высветиться надпись «ABS».

В некоторых случаях может потребо­ваться, чтобы тормозная система работала с максимальной эффективностью. Для этого применяется система помощи при торможении ВА или BAS. Она включается при очень резком нажатии на педаль тор­моза, увеличивая усилие на тормоза, по­могает быстро достичь максимально эф­фективного замедления.

Некоторые легковые автомобили обо­рудуют электронной системой распре­деления тормозных сил (EBD). Эта сис­тема обеспечивает эффективное сцепле­ние задних колес с дорогой. EBD также предотвращает блокировку и занос зад­них колес на определенных режимах торможения.

Системой управляет тот же блок, кото­рый управляет и ABS. При движении автомобиля EBD определяет степень про­скальзывания каждого колеса автомобиля и регулирует давление в тормозных маги­стралях задних колес так, чтобы оно бы­ло больше, чем давление в тормозных ме­ханизмах передних колес. Это необходимо для того, чтобы предотвратить занос, ко­торый может быть вызван забеганием зад­них колес относительно передних, т.е. за­дача рассматриваемой системы – не дать возможность задним колесам обогнать пе­редние.

Противобуксовочные системы (ASC)

служат для сохранения устойчивости ав­томобиля (при резком разгоне или движении на подъем по скользкой дороге). Про­буксовка 

не допускается за счет перерас­пределения крутящего момента двигателя к тем колесам, которые в данный момент лучше сцепляются с дорогой.

Противобуксовочная система устроена на основе антиблокировочной системы. Кроме того, ASC управляет электронной блокировкой дифференциала и корректирует мощность двигателя.

Современные легковые автомобили могут быть оснащены системой помощи при спу­ске. При подъезде к крутому спуску води­тель включает данную систему, которая ав­томатически поддерживает необходимую скорость, при необходимости подтормаживая каждое колесо в отдельности. Это позволяет водителю на спуске управлять автомобилем только с помощью рулевого колеса.

Ряд легковых автомобилей оборудован самовыравнивающейся подвеской. Она может изменять дорожный просвет (кли­ренс) автомобиля, т.е. расстояние от самой нижней точки автомобиля до поверхности дороги. Водитель управляет самовыравни­вающейся подвеской с помощью переклю­чателя, устанавливая его в одно из поло­жений (нормальный клиренс – высокий клиренс). Разница по высоте между нор­мальным и высоким уровнем клиренса со­ставляет 40 мм.

Система учитывает загрузку автомоби­ля. В зависимости от нее изменяется давление в амортизаторах и клиренс сохра­няется постоянным. Система состоит из четырех стоек подвески, воздушного компрессора, воздушного резервуара, осушителя и трубопроводов, соединяющих эти компоненты, а также датчиков высо­ты автомобиля, установленных в каждой пружине.

К электронным средствам активной бе­зопасности транспортного средства относится и система поддержания курсовой устойчивости (ESP). Эта система помога­ет сохранить курсовую устойчивость авто­мобиля в сложных условиях движения.

Система поддержания курсовой устой­чивости распознает действия водителя по повороту автомобиля, по его реакциям на изменение характеристик движения и создает притормаживанием отдельных колес асимметричные усилия, благодаря которым транспортное средство движется в необходимом направлении. Б своей ра­боте ESP использует антиблокировочную и противобуксовочную системы, систему распределения тормозных усилий, элек­тронную блокировку дифференциала. Данная система наделена функцией про­сушивания тормозов. При наличии атмо­сферных осадков в виде дождя система для просушки тормозных колодок перио­дически приближает их к дискам. Эта функция позволяет уменьшить тормозной путь транспортного средства на мокрой дороге.

Некоторые автомобили оснащают систе­мами голосового управления, которые позволяют водителю максимально сосре­доточиться на управлении автомобилем.

Эта система дает возможность водителю, не убирая руки с рулевого колеса, с помо­щью голосовых команд управлять всеми функциями, которые отображаются на цен­тральном информационном дисплее авто­мобиля. Чаще всего система предоставляет возможность управлять автонавигатором, магнитолой, плеером, кондиционером, а в некоторых случаях и другими устрой­ствами, без нажатия кнопок и тумблеров. Управление происходит в диалоговом ре­жиме с пользователем, посторонние шумы фильтруются, в необходимых случаях сис­тема может попросить повторить команду.

Еще раз отметим, что при наличии лю­бых электронных систем, позволяющих повысить активную безопасность, главным звеном данной системы является водитель.