Тормозные системы легковых автомобилей

Тормозные системы предназначены для эффективного снижения скорости движения транспортных средств вплоть до их полной остановки, а также для предотвращения несанкционированного перемещения стоящего транспортного средства.

Современные автомобили оборудуют ра­бочей, запасной и стояночной тормозными системами.

Рабочая тормозная система предназна­чена для снижения скорости и останов­ки транспортного средства (рис. 6.5). Она обладает наибольшей эффективностью и срабатывает при воздействии на пе­даль тормоза. Рабочая тормозная система должна срабатывать при однократном нажатии на педаль и действовать на все колеса.

Схема работы тормозов

Рис. 6.5. Схема работы тормозов:

1 – педаль тормоза; 2 – поршень главного тормозного цилиндра; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – скоба суппорта; 5 – тормозной диск переднего колеса; 6 – поршни с колодками; 7,9 – колесные цилиндры; 8 – рас­пределитель тормозного усилия; 10 – трос привода стояночного тормоза; 11 – рычаг привода стояночного тормоза

Стояночная тормозная система пред­назначена для удерживания остановленно­го транспортного средства в неподвижном состоянии.

Стояночная тормозная система заторма­живает только задние колеса легковых автомобилей (рис. 6.6). Она приводится в действие рукой водителя через рычаг, расположенный в салоне. При перемеще­нии этого рычага вверх водитель с помощью тросов раздвигает тормозные колод­ки и прижимает их к внутренней поверх­ности тормозных барабанов задних колес либо (в зависимости от конструктивного исполнения тормозов задних колес) при­жимает колодки к тормозному диску.

Тормозная система легкового автомобиля

Рис. 6.6. Тормозная система легкового автомобиля:

1 – дисковый тормоз переднего колеса; 2 – тормозной шланг; 3 – трубопровод; 4 – главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 5 – тормозная педаль; 6 – рычаг стояночного тормоза; 7 – тормозной шланг заднего колеса; 8 – барабанный тормоз заднего колеса; 9 – регулятор давления

Запасная тормозная система предназна­чена для снижения скорости и остановки автомобиля при отказе рабочей тормозной системы. Обычно она является частью ра­бочей тормозной системы, но обладает меньшей эффективностью.

Принцип действия рабочей тормозной системы легкового автомобиля заключа­ется в следующем: при нажатии на пе­даль тормоза водитель перемещает поршень главного тормозного цилиндра, тормозная жидкость перемещает поршни рабочих цилиндров, которые прижимают тормозные колодки к тормозным дискам или барабанам, на которых закреплены колеса. Из-за возникающего трения меж­ду последними транспортное средство снижает скорость и при необходимости останавливается.

Гидропривод рабочей тормозной систе­мы имеет два независимых контура (см. рис. 6.5). На современных легковых авто­мобилях в большинстве случаев контуры расположены по диагонали, т.е. один из них связан с правым передним и ле­вым задним колесами, а другой – с левым передним и правым задним. Если один из контуров разгерметизируется и пере­станет затормаживать связанные с ним колеса, другой будет продолжать рабо­тать. При этом у водителя сохранится возможность остановить транспортное средство (с меньшей эффективностью торможения). Такую тормозную систему и называют запасной.

Тормоза по конструктивному исполнению подразделяют на дисковые и барабанные.

В дисковых тормозах вращающийся стальной диск, на котором закреплено ко­лесо, при воздействии водителя на педаль тормоза зажимается с двух сторон между колодками (рис. 6.5 и 6.7).

Дисковый тормозной механизм

Рис. 6.7. Дисковый тормозной механизм:

1 – шпильки крепления колеса; 2 – тормозной шланг; 3 – колесный тормозной цилиндр; 4 – тор­мозные колодки; 5 – тормозной диск

В барабанных тормозах колодки нахо­дятся внутри тормозного барабана, на котором также закреплено колесо (рис. 6.5 и 6.8). В этом случае торможение осуществляется за счет прижатия колодок к внутренней поверхности барабана (колодки расходятся в стороны).

Барабанный тормозной механизм

Рис. 6.8. Барабанный тормозной механизм:

1 – тормозной барабан; 2 – тормозные колодки; 3 – тормозной цилиндр; 4 – тормозной щит

Для снижения усилия водителя, нажи­мающего на педаль тормоза, используется вакуумный усилитель тормозов (рис. 6.9).

Схема работы вакуумного усилителя

Рис. 6.9. Схема работы вакуумного усилителя:

1 – главный тормозной цилиндр; 2 – пружина делителя; 3 – корпус цилиндра; 4 – диафрагма; 5 – блок кла­панов; 6 – шток; 7 – педаль тормоза; 8 – поршень главного тормозного цилиндра; А – вакуумная полость; Б – атмосферная полость

Корпус усилителя разделен подвижной диафрагмой на две части: одна связана с выпускным коллектором двигателя, а другая – с атмосферой. Когда педаль тормоза отпущена, пружина прижимает диафрагму к отверстию или клапану ат­мосферной трубки, полностью перекры­вая доступ атмосферного воздуха. При нажатии на педаль тормоза водител принудительно перемещает диафрагму, отверстие трубки (или клапан), выходя­щей в атмосферу, открывается, а разре­жение в полости, связанной с выпускным коллектором, создает дополнительную силу на штоке главного тормозного ци­линдра, действующую в ту же сторону, куда перемещает шток нога водителя. В результате для достижения необходи­мой эффективности торможения нажи­мать на педаль тормоза можно с мень­шим усилием.

Вакуумный усилитель рабочей тормоз­ной системы действует только при работающем двигателе. Это необходимо учи­тывать при движении транспортного сред­ства с неработающим двигателем (например, при буксировке неисправного транспортного средства). В последнем слу­чае, чтобы снизить скорость или остановить автомобиль, на педаль тормоза при­дется нажимать с большим усилием, чем на транспортном средстве с работающим усилителем.