ОСНОВЫ УСТРОЙСТВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

В настоящее время выпущено достаточ­но специализированной литературы, в которой дается подробное описание устройства конкретных транспортных средств, а также даются советы по их об­ служиванию и ремонту. Широко развитая сеть специализированных мастерских, сервисов и фирменных станций технического обслуживания позволяет современ­ному водителю выполнять обслуживание и ремонт транспортного средства силами квалифицированных специалистов.

Однако любой владелец транспортного средства должен иметь общее представле­ние об устройстве своего автомобиля и уметь устранять простейшие неисправ­ности. На данном сайте мы познакомим читателя с устройством автомобиля в объеме, необходимом для учащегося ав­тошколы, т.е. для человека, решившего получить водительские права. С ее помо­щью вы получите необходимые сведения об устройстве автомобиля и одновремен­ но подготовитесь к экзамену в Гос-авто­ инспекции (ГИБДД).

Дело в том, что в экзаменационных би­летах, по которым проводится теоретиче­ский экзамен в ГИБДД, содержатся не только вопросы по Правилам дорожно­го движения (ПДД), но и вопросы, отве­тить на которые невозможно без знания основ устройства механических транс­портных средств. Подробные разъяснения, иллюстрации и комментарии к правиль­ным ответам на такие экзаменационные вопросы вы найдете в данном издании.

НА сайте использованы некоторые упро­щения и аналогии при полном сохране­нии смысла и терминологии, принятой в автомобилестроении.

Основные части и агрегаты легкового автомобиля

 К транспортным средствам категории «В» относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превыша­ет 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми. Самым массовым представителем данной категории является легковой авто­мобиль, с устройством которого мы начи­наем знакомиться. Легковой автомобиль состоит из узлов и механизмов, которые образуют три его основные части: двигатель, шасси и кузов (рис. 1.1). Двигатель – устройство, превращающее тепловую энергию топлива в механичес­кую энергию, приводящую транспортное средство в движение.

Основные части легкового автомобиля

Рис. 1.1. Основные части легкового автомобиля

Шасси состоит из следующих элементов: – трансмиссии (элементов, передающих вращение вала двигателя к колесам, – по­ казаны на рис. 1.2-1.4 желтым цветом); – ходовой части (колес, а также уст­ ройств их крепления и связи с кузовом); – механизмов управления (рулевого и тормозного).

Водитель с помощью механизмов уп­равления изменяет направление и ско­рость движения автомобиля. Любая неис­правность механизмов управления (руле­вого или тормозного) может привести к самым тяжелым последствиям. Поэтому при неисправности рабочей тормозной си­стемы (а так называется та система, которую вы приводите в действие, нажимая на педаль тормоза) или рулевого управле­ния любое движение запрещено (п. 3.2 ПДД).

В настоящее время невозможно предста­вить автомобиль без большого числа при­боров, относящихся к электрооборудова­нию: «мигалки», фары, габаритные огни, фонари, звуковой сигнал и т.д.

Кроме того, современный автомобиль начинен всевозможным дополнительным оборудованием, обеспечивающим удобство и комфорт водителю и пассажирам, а так­ же электронными системами, повышаю­ щими безопасность движения.

Кузов – не только основа легкового ав­томобиля, но и его «лицо». Именно глядя на него, обычно говорят, нравится ли нам внешне автомобиль. Чтобы транспортное средство поехало, что-то должно заставить вращаться его колеса. Причем у автомобиля должно быть хотя бы два ведущих колеса. В зависимости от того, какие колеса приводят машину в движение, автомоби­ли подразделяют: – на заднеприводные; – переднеприводные; – полноприводные.

Заднеприводные автомобили (рис. 1.2) – автомобили, которые движутся за счет вра­щения задних колес (т.е. крутящий момент от двигателя передается только на задние колеса). Задние колеса таких машин явля­ются ведущими и толкают перед собой ав­томобиль. Передние колеса в этом случае нужны для опоры, изменения направления движения и снижения скорости (так как тормоза легкового автомобиля установлены на всех четырех колесах). Поскольку вра­щение от двигателя передается только на задние колеса (ведущие), то передние в этом случае играют роль ведомых.

Схема устройства заднеприводного автомобиля

Рис. 1.2. Схема устройства заднеприводного автомобиля

У переднеприводных автомобилей (рис. 1.3) крутящий момент от двигателя передается на передние колеса.

Широкому распространению таких ма­шин одно время препятствовало следую­щее обстоятельство: передние колеса, став ведущими, в отличие от задних должны еще и поворачиваться для изменения на­правления движения. Куда проще было передать вращение на неуправляемые зад­ние колеса. Эти трудности удалось преодо­леть с изобретением свечеобразной подвес­ки («макферсон») и повышением надежно­сти шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), через которые вращение переда­ется на колеса независимо от того, повер­нуты они или нет. Задние (ведомые) коле­са таких автомобилей выполняют опорные и тормозные функции, а передние колеса приводят машину в движение. В отличие от заднеприводного автомобиля, у которо­го ведущие колеса толкают автомобиль пе­ред собой, у переднеприводного авто веду­щие колеса тянут его за собой. При этом передние колеса еще и управляемые. А в этом случае сила тяги прикладывает­ся в направлении поворота колеса, из-за чего транспорт с передним приводом более устойчив на дороге, чем заднеприводный.

Схема устройства переднепривод­ ного автомобиля

Рис. 1.3. Схема устройства переднепривод­ ного автомобиля

Чтобы убедиться в этом, вам вовсе не надо проводить реальные испытания. Просто вспомните, как вы возили санки за веревку, привязанную к ним в перед­ ней части (аналог переднеприводного ав­томобиля). Вам легко удавалось направ­лять их по нужной траектории. А теперь представьте, что вы толкаете санки сзади палкой, например лыжной, и хотите заста­вить их двигаться по определенной траек­тории (аналог заднеприводного автомоби­ля). Сделать это намного сложнее – санки начинают рыскать в разные стороны.

Полноприводные автомобили (рис. 1.4) – это автомобили, у которых ведущими явля­ются как задние, таки передние колеса, а ведомых вообще нет. В этом случае все четыре колеса трудятся совместно. Работая в унисон, передние колеса тянут, а задние толкают машину. Некоторые полнопривод­ные автомобили имеют отключаемый пе­редний или задний мост (т.е. по желанию водителя ведущими у них могут быть как четыре, так и два колеса). Полноприводные легковые «вездеходы» хороши в сельской местности, при езде по плохим дорогам в распутицу. Кроме того, полный привод поможет сохранить необходимую траекто­ рию при движении по укатанному снегу или льду.

Схема устройства полноприводного автомобиля

Рис. 1.4. Схема устройства полноприводного автомобиля

Колесная формула легкового автомобиля​

Определить, сколько у автомобиля ве­дущих колес, поможет так называемая колесная формула. Первая цифра в ней указывает общее количество колес, а вто­рая соответствует количеству ведущих ко­лес.

Для легкового автомобиля с двумя ве­дущими колесами запишем 4×2 (рм. рис. 1.2 и 1.3), а для полноприводного лег­кового автомобиля – 4×4 (см. рис. 1.4).

Итак, ведущие колеса, получающие вра­щение от двигателя, сдвигают с места транспортное средство, а потом толкают или тянут его. Вращение от двигателя пе­редается через агрегаты трансмиссии на ведущие колеса, и транспортное сред­ство едет.

Основные типы кузовов легковых автомобилей

Кузов большинства легковых автомоби­лей – основа, на которой закреплены все агрегаты, механизмы, внутреннее и внеш­нее оборудование салона (от сидений до ремней безопасности, от зеркал задне­го вида до стекол и стеклоочистителей и т.д.). В общем, все, что можно, в легко­вом автомобиле располагается (опирается, держится, прикручивается) на кузове. Потому-то, его и называют несущим. Кузов легкового автомобиля одновременно явля­ется пристанищем для водителя, пассажи­ров и багажа.

Кузова современных легковых автомоби­лей разнообразны и многофункциональ­ны, хотя, конечно, их основное предназна­чение – перевозка пассажиров и неболь­ шой поклажи. Название кузова нередко отождествляют с названием автомобиля.

Седан – кузов с четырьмя или реже с двумя дверями и с двумя или более ря­дами полноразмерных сидений, т.е. рас­считанных на среднестатистического взрослого (рис. 1.5). Он получил наиболь­шее распространение среди кузовов во второй половине XX века. В Англии его называют Saloon, во Фран­ции – Вегline, в Германии – Limousine. В седане могут расположиться 4 или 5 (или более) взрослых людей. Моторный отсек и багажное отделение у седанов вы­ несены наружу, т.е. кузов считается трех­ объемным.

­Седан

Рис. 1.5. Седан

Купе в классическом исполнении – это двухдверный кузов только с одним рядом полноразмерных сидений (рис. 1.6). Сзади возможна установка еще одного ряда ком­пактных (детских) мест. За рубежом кузо­ва купе получили более широкое распро­странение как в виде дорогих скоростных машин полуспортивного типа, так и отно­сительно дешевых компактных городских автомобилей. Купе с дополнительной тре­тьей задней дверью называется ку­пе-хэтчбек, соответственно купе могут быть двух и трехобъемными.

Купе

Рис. 1.6. Купе

Универсал – грузопассажирский дву­ хобъемный кузов с двумя рядами полно­ размерных сидений и дополнительной (пятой) дверью (рис. 1.7). Задние сиденья в разложенном состоянии увеличивают площадь багажного отделения. На внедо­рожниках (SUV) такой тип кузова стал ос­новным (рис. 1.8).

Универсал

Рис. 1.7. Универсал

подорожник (SUV)

Рис 1.8 подорожник (SUV)

Хэтчбек – двухобъемный кузов, представ­ляющий собой гибрид седана и универсала (рис. 1.9). В нем можно перевозить достаточ­но габаритный груз, так как при складыва­нии задних сидений (а в некоторых моделях и переднего пассажирского сиденья) объем багажного отделения значительно возраста­ет. Большая часть компактных переднепри­водных автомобилей с последней четверти XX века оснащается именно таким типом кузова.

 Хэтчбек

Рис. 1.9. Хэтчбек

Лимузин – трехобъемный кузов с жест­кой остекленной перегородкой, отделяю­щей передние сиденья от пассажирского са­лона (рис. 1.10). Сегодня такой тип кузова создают по заказу на базе автомобилей класса Е+ и Р+

Лимузин

Рис. 1.10. Лимузин

Кабриолет – открытый кузов без кры­ши или с мягким складным верхом. В отечественном автомобилестроении та­кие кузова в настоящее время не приме­няются, а открытые кузова внедорожни­ков относятся к фаэтонам (например, УАЗ-3151). Купе-кабриолет – кузов со складывае­мым жестким верхом, объединяющий в себе достоинства открытого кабриолета и закрытого купе (рис. 1.11).

Кабриолет

Рис. 1.11. Кабриолет

Мини-вэн – грузопассажирский одно или полутораобъемный кузов часто без явно выступающего моторного отсека, с дополнительной дверью багажного отде­ления (рис. 1.12). На некоторых микроав­тобусах и большей части автобусов ис­пользуется также вагонная компоновка с размещением водителя над передней осью (например, Тоуоta Hiace, рис. 1.13).

Мини-вэн

Рис. 1.12. Мини-вэн

Мини-вэн Тоуоta Hiace​

Рис. 1.13. Мини-вэн Тоуоta Hiace​

Пикап – коммерческий кузов с откры­той грузовой платформой, отделенной от кабины жесткой стационарной перего­родкой (рис. 1.14). Кабина может быть с од­ним или двумя рядами сидений вместимо­стью от 2 до 6 человек, включая водителя.

Пикап

рис. 1.14. Пикап

Фургон – коммерческий кузов, как пра­вило, на базе универсала, с отделенным от водительского места грузовым отсеком (рис. 1.15)

Фургон

Рис. 1.15. Фургон