Система пуска двигателя

Система пуска предназначена для проворачивания коленчатого вала двигателя с частотой, достаточной для образования, сжатия и воспламенения смеси, а также нормальной работы остальных систем двигателя. Основное требование к данной системе – обеспечение быстрого и надеж­ного пуска двигателя при низких темпе­ратурах. Энергоемкость системы должна обеспечивать необходимое число повтор­ных пусков и быстро восстанавливаться при работе двигателя.

Схема подключения стартера (для пуска двигателя) в электрическую цепь автомо­биля показана на рис. 3.4.

Система пуска двигателя состоит из следующих компонентов:

– аккумуляторной батареи;

– цепи стартера;

– pстартера с тяговым реле и механиз­мом привода;

– реле включения стартера;

– выключателя зажигания.

Стартер (рис. 3.5) – электродвигатель постоянного тока (как правило, последо­вательного возбуждения), предназначен­ный для пуска автомобильного двигате­ля. Основная задача стартера – сообщить коленчатому валу двигателя ту мини­мально необходимую частоту вращения (5*0-100 мин-1), при которой двигатель нач­нет устойчиво работать. При понижении температуры окружающего воздуха для пуска двигателя необходимы повышен­ные обороты коленчатого вала.

Итак, водитель расположился за рулем автомобиля, выполнил все необходимые подготовительные операции и теперь приступает к пуску двигателя.

Для этого он поворачивает ключ в зам­ке зажигания до момента замыкания кон­тактов электроцепи стартера, после чего раздается характерный, всем знакомый шум включившегося стартера и двигатель пускается.

Что же происходит в этот короткий промежуток времени со стартером? Рассмотрим этапы его работы подробнее (рис. 3.6).

1.Подготовительный этап – стыковка стартера с коленчатым валом двигателя.

После того как водитель ключом замк­нул в замке зажигания соответствующие контакты, якорь тягового реле под дейст­вием магнитного поля обмоток через рычаг перемещает муфту привода до зацепления шестерни с венцом маховика двигателя.

2.Основной этап – пуск двигателя.

Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь «аккумуляторная батарея-стар­тер», после чего начинается работа старте­ра в качестве электродвигателя: его якорь через шестерню вращает коленчатый вал двигателя, обеспечивая его пуск.

3.Заключительный этап – расстыковка стартера с коленчатым валом работающе­го двигателя.

После пуска двигателя водитель отпус­кает ключ зажигания и тяговое реле под действием' возвратной пружины расстыковывает коленчатый вал двигателя со стар­тером, возвратив шестерню в первона­чальное положение (втянув в себя).

Если после пуска двигателя стартер бу­дет продолжать работать (например, обучающийся вождению не отпустит своевре­менно ключ зажигания или по какой-ли­бо другой причине), то для того, чтобы стартер не вышел из строя, в его конструкции предусмотрена специальная муфта, которая передает вращение толь­ко в одну сторону: от стартера к махови­ку двигателя (см. рис. 3.5, поз. 3 и рис. 3.7). Муфта не позволит двигателю, набравшему значительные обороты (800-6000 мин1), вывести стартер из строя.

Источники электроэнергии и пу­сковое устройство

Рис. 3.4. Источники электроэнергии и пу­сковое устройство:

1 – стартер; 2 – выключатель (замок) зажигания; 3 – генератор; 4 – аккумуляторная батарея

Устройство стартера

Рис. 3.5. Устройство стартера:

1 – вал якоря (ротора) стартера; 2 – шестерня, вхо­дящая в зацепление с зубьями маховика двигателя; 3 – обгонная муфта; 4 – якорь тягового реле; 5 – тяго­вое реле; 6 – контактные болты для подключения к электросети автомобиля; 7 – щетки; 8 – постоянный магнит; 9 – якорь (ротор)

Этапы работы стартера при пуске двигателя

Рис. 3.6. Этапы работы стартера при пуске двигателя

Схема работы обгонной муфты

Рис. 3.7. Схема работы обгонной муфты:
1 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты; 2 – ролик обгонной муфты; 3 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты; 4 – упор пружины