Система пуска двигателя

Система пуска предназначена для проворачивания коленчатого вала двигателя с частотой, достаточной для образования, сжатия и воспламенения смеси, а также нормальной работы остальных систем двигателя. Основное требование к данной системе — обеспечение быстрого и надеж­ного пуска двигателя при низких темпе­ратурах. Энергоемкость системы должна обеспечивать необходимое число повтор­ных пусков и быстро восстанавливаться при работе двигателя.

Схема подключения стартера (для пуска двигателя) в электрическую цепь автомо­биля показана на рис. 3.4.

Система пуска двигателя состоит из следующих компонентов:

— аккумуляторной батареи;

— цепи стартера;

— pстартера с тяговым реле и механиз­мом привода;

— реле включения стартера;

— выключателя зажигания.

Стартер (рис. 3.5) — электродвигатель постоянного тока (как правило, последо­вательного возбуждения), предназначен­ный для пуска автомобильного двигате­ля. Основная задача стартера — сообщить коленчатому валу двигателя ту мини­мально необходимую частоту вращения (5*0-100 мин^-1), при которой двигатель нач­нет устойчиво работать. При понижении температуры окружающего воздуха для пуска двигателя необходимы повышен­ные обороты коленчатого вала.

Итак, водитель расположился за рулем автомобиля, выполнил все необходимые подготовительные операции и теперь приступает к пуску двигателя.

Для этого он поворачивает ключ в зам­ке зажигания до момента замыкания кон­тактов электроцепи стартера, после чего раздается характерный, всем знакомый шум включившегося стартера и двигатель пускается.

Что же происходит в этот короткий промежуток времени со стартером? Рассмотрим этапы его работы подробнее (рис. 3.6).

1.Подготовительный этап — стыковка стартера с коленчатым валом двигателя.

После того как водитель ключом замк­нул в замке зажигания соответствующие контакты, якорь тягового реле под дейст­вием магнитного поля обмоток через рычаг перемещает муфту привода до зацепления шестерни с венцом маховика двигателя.

2.Основной этап — пуск двигателя.

Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь «аккумуляторная батарея-стар­тер», после чего начинается работа старте­ра в качестве электродвигателя: его якорь через шестерню вращает коленчатый вал двигателя, обеспечивая его пуск.

3.Заключительный этап — расстыковка стартера с коленчатым валом работающе­го двигателя.

После пуска двигателя водитель отпус­кает ключ зажигания и тяговое реле под действием' возвратной пружины расстыковывает коленчатый вал двигателя со стар­тером, возвратив шестерню в первона­чальное положение (втянув в себя).

Если после пуска двигателя стартер бу­дет продолжать работать (например, обучающийся вождению не отпустит своевре­менно ключ зажигания или по какой-ли­бо другой причине), то для того, чтобы стартер не вышел из строя, в его конструкции предусмотрена специальная муфта, которая передает вращение толь­ко в одну сторону: от стартера к махови­ку двигателя (см. рис. 3.5, поз. 3 и рис. 3.7). Муфта не позволит двигателю, набравшему значительные обороты (800-6000 мин¹), вывести стартер из строя.

Рис. 3.4. Источники электроэнергии и пу­сковое устройство:

1 — стартер; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3 — генератор; 4 — аккумуляторная батарея

Рис. 3.5. Устройство стартера:

1 — вал якоря (ротора) стартера; 2 — шестерня, вхо­дящая в зацепление с зубьями маховика двигателя; 3 — обгонная муфта; 4 — якорь тягового реле; 5 — тяго­вое реле; 6 — контактные болты для подключения к электросети автомобиля; 7 — щетки; 8 — постоянный магнит; 9 — якорь (ротор)

Рис. 3.6. Этапы работы стартера при пуске двигателя

Рис. 3.7. Схема работы обгонной муфты:
1 — шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты; 2 — ролик обгонной муфты; 3 — ступица с наружным кольцом обгонной муфты; 4 — упор пружины