Электрооборудование автотранспортного средства категории B

Источники и потребители электроэнергии

Электрооборудование обеспечивает ра­боту большинства систем автомобиля и снабжает током потребители электро­энергии.

К потребителям электрической энергии относятся:

–      система пуска двигателя (стартер);

система зажигания (у бензиновых и газовых двигателей; описание и работа этой системы рассмотрены раньше);

–     система освещения (снаружи маши­ны – фары и фонари, лампы освещения номерного знака, внутри – плафоны, лам­пы, освещающие приборный щиток, под­капотное освещение и т.д.);

–     система световой сигнализации (указатели поворота, cton-сигналы, фонари зад­него хода);

–      система звуковой сигнализации;

–     контрольно-измерительные приборы (амперметр, указатель температуры охлаждающей жидкости, сигнализатор включения стояночного тормоза и т.д.);

–     дополнительное оборудование (вентилятор, кондиционер, стеклоочиститель, магнитола, прикуриватель, система обо­грева заднего стекла, электростеклоподъ­емники, электронные системы, повышаю­щие безопасность эксплуатации транс­портного средства, а также многие другие приборы, которые вы можете подключать через гнездо прикуривателя).

Работу всех перечисленных потребите­лей тока обеспечивают всего два источни­ка электрической энергии: генератор и аккумуляторная батарея (рис. 3.1).

Источники и потребители электроинергии

Рис. 3.1 Источники и потребители электроинергии

Генератор

Главный источник электроэнергии – генератор, приводимый в действие двигателем транспортного средства. Он преобразует механическую энергию двигателя в элект­рическую. Вал автомобильного генератора через ремень посредством шкива соединя­ют с вращающимся валом двигателя, и работающий двигатель «заставляет» генератор вырабатывать ток. Генератор состоит из элементов, показанных на рис. 3.2.

Устройство генератора

Рис. 3.2. Устройство генератора:

1 – корпус генератора; 2 – обмотка статора; 3 – ротор; 4 – ремень; 5 – шкив привода генерато­ра; 6 – кронштейн крепления; 7 – щетки; 8 – регуля­тор напряжения; 9 – контактные кольца; 10 – вывод «30» для подключения потребителей; 11 – вывод «61» для питания цепи амперметра и контрольных ламп на щитке приборов; 12 – выпрямитель

Автомобильный генератор устанавливают на двигателе на специальном кронштейне. Надежная работа генератора зависит от степени натяжения ремня привода (регламентируется заводом-изготовителем). Натяжение регулируется перемещением генератора в пазах кронштейна.

При работающем двигателе генератор питает электрическим током все потребители, а также подзаряжает аккумулятор­ную батарею.

Как уже говорилось, генератор связан с коленчатым валом двигателя посредством ременной передачи. Следовательно, чем выше обороты двигателя, тем больше оборотов совершает ротор (вращающаяся часть) генератора. Напряжение, вырабатываемое генератором, напрямую зависит от оборотов его ротора. Автомобильный двигатель, работая на повышенных оборотах, вполне может заставить генератор вырабатывать напряжение, превышающее необходимый предел. А это приведет к выходу из строя потребителей и порче электроцепей. Для ограничения вырабатываемого генератором напряжения и поддержания его в установленных рамках используют регулятор напряжения (см. рис. 3.1). Он поддерживает постоянное напряжение вырабатываемого генератором тока при переменной частоте враще­ния коленчатого вала двигателя. Современные автомобили оборудованы малогабаритными бесконтактными

микроэлектронными регуляторами напряжения, которые либо встроены в генератор и объединены в одном узле со щеткодержателем, либо установлены отдельно в подкапотном пространстве.

Второй источник электроэнергии – аккумуляторная батарея. Она превращает химическую энергию в электрическую.

Оба источника энергии обеспечивают также зажигание рабочей смеси в цилиндрах бензиновых и газовых двигателей, т.е. работу систем зажигания этих двигателей.

Источники электроэнергии связаны с потребителями проводами. На автомобилях применяется однопроводная система, при которой положительные полюса и точников и потребителей, работающих только на постоянном токе, соединены между собой изолированными проводами. Отрицательные же полюса соединяются через металлические части автомашины, называемые массой. Применение одно­проводной системы упрощает схему элек­трооборудования и позволяет существен­но сэкономить на проводах.

Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Перед началом эксплуатации своего автомобиля выясните, где расположен блок предохра­нителей; если имеются предохранители, расположенные вне блока, определите их местонахождение. Кроме того, выясни­те номинал предохранителей и имейте их в запасе. Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, следует отклю­чить «массу» от аккумуляторной батареи и выяснить причину выхода его из строя.

Имейте в виду, что на большинстве современных автомобилей при отключении аккумуляторной батарей происходит автоматическая блокировка автомагнитолы. При последующем подключении батареи магнитола не будет работать до тех пор, пока вы не введете специальный код. За­гляните в руководство по эксплуатации вашей машины и выясните, так ли это. При покупке автомобиля в автосалоне вам дадут этот код, но хранить его в ма­шине не стоит. Кодирование проводят для того, чтобы затруднить использование по­хищенной автомобильной аудиотехники. Если вы покупаете машину «с рук», не за­будьте выяснить у прежнего хозяина номер кода магнитолы.