Система смазки

Каждый знает, как сложно открыть дав­но не смазывавшийся замок. А при регу­лярной смазке проблем с открыванием не будет. «Не подмажешь – не поедешь» – эта пословица вполне применима для ав­томобиля. Хотя, пожалуй, сдвинуться с места без масла, может, и получится, но практически сразу двигатель будет без­ надежно испорчен. При работе двигателя множество деталей контактируют друг с другом, образуя пары трения (фрикции). 

Чтобы уменьшить фрикционный износ, двигатель оборудуют системой смазки Ре­зервуар с маслом находится в картаре двигателя. Масляный насос обеспечивает поступление масла через масляный фильтр к движущимся частям. В двигате­лях внутреннего сгорания применяется система смазки комбинированного типа: часть деталей смазывается под давлением, часть – разбрызгиванием и окунанием, часть – самотеком. Кроме функций смазы­ вания, масло может выполнять и функции охлаждения. Воздушный поток, проходя­щий под днищем движущегося автомоби­ля, обдувает картер двигателя, являющий­ся резервуаром для масла. Кроме того, на некоторых автомобилях и мотоциклах устанавливают специальные масляные ра­диаторы, призванные охлаждать масло. Это одновременно предохраняет масло от распада при высоких температурах.

Система смазки состоит из следующих основных элементов (рис. 2.20):

– поддона картера;

– масляного насоса с заборником;

– масляного фильтра;

– трубок, каналов и отверстий для по­дачи масла.

Общее устройство системы смазки

Рис. 2.20. Общее устройство системы смазки: 1 – коренной подшипник; 2 – шатунный подшипник; 3 – масляная магистраль; 4 – маслозаливная горловина; 5 – распределительный вал; 6 – коленчатый вал; 7 – масло; 8 – картер двигателя; 9 – пробка отверстия для слива масла; 10 – масляный фильтр; 11 – масляный насос

Теперь немного подробнее об основных элементах системы смазки.

В поддоне двигателя (картере), как уже указывалось, хранится масло. По этому признаку систему смазки дви­гателей легковых автомобилей называют системой смазки с мокрым картером. Уровень масла в картере контролируют с помощью маслоизмерительного стерж­ня (щупа). На щупе выполнены две рис­ки, соответствующие минимальному и максимальному уровням масла. Ваша задача – периодически контролировать уровень масла, не допуская его падения ниже отметки минимума. Для проверки автомобиль должен стоять на ровной го­ризонтальной площадке, после остановки двигателя должно пройти некоторое вре­мя, чтобы масло, циркулирующее по си­стеме, стекло в картер и немного осты­ло. Масло следует заменять в сроки, ука­занные предприятием – изготовителем вашего автомобиля. Эти сроки всегда совпадают со сроками очередного техни­ческого обслуживания (ТО). Однако если сроки ТО еще не подошли, а вы, прове­ряя уровень масла, обнаружили его сильную загрязненность (возможно, дви­гателю пришлось работать длительное время в тяжелых условиях), то масло не­ обходимо заменить досрочно.

Масляный насос шестеренчатого типа создает в системе смазки необходимое давление масла и подает его к трущимся поверхностям (рис. 2.21).

Масляный насос шестеренчатого типа

Рис. 2.21. Масляный насос шестеренчатого типа: 1 – шестерни; 2 – редукционный клапан; 3 – пружина

Масляный фильтр очищает масло от загрязнений и частиц, вырабатываемых в результате механического износа. В фильтре установлен перепускной кла­пан. При повышенной вязкости масла или чрезмерном загрязнении фильтра под дей­ствием повышенного давления перепуск­ной клапан открывается и направляет масло мимо фильтра (без очистки). Это позволяет сохранить необходимое давле­ние масла в системе. Масляный фильтр обычно заменяют одновременно с заменой масла двигателя.

Вентиляция картера необходима для поддержания в нем нормального давле­ния, а также для удаления паров бензина и газов, прорывающихся из цилиндров (рис. 2.22). Для чего все это нужно? Дело в том, что повышение давления в карте­ре может привести к выходу из строя уп­лотнений и, как следствие, утечке масла. А пары бензина и газов, скопившись в картере, загрязняют и разжижают мас­ло, вызывают коррозию (разрушение) де­талей двигателя. Вентиляция картера вы­полняется путем принудительного отсоса указанных газов за счет разрежения, воз­никающего при такте впуска каждого из цилиндров двигателя. В результате эти газы втягиваются во впускной коллектор и вновь направляются в цилиндры.

Схема вентиляции картера дви­гателя

Рис. 2.22. Схема вентиляции картера дви­гателя: 1 – сетка маслоотделителя; 2 – шланг отвода кар­терных газов в задроссельное пространство; 3 – дроссельная заслонка; 4 – вытяжной шланг

Теперь несколько подробнее о работе си­стемы смазки. Как только вы запустили двигатель, масло из картера через сетку маслозаборника засасывается шестеренча­тым насосом и через фильтр нагнетается в главную магистраль, расположенную в блоке цилиндров. Оттуда оно по кана­лам в блоке подается к коренным под­шипникам коленчатого вала и далее по каналам в щеках вала к шатунным подшипникам. Излишек масла выдавлива­ется через зазоры шатунных подшипников и превращается в масляный туман. С его помощью смазываются стенки цилиндров, поршневые пальцы и другие детали дви­гателя. Из главной магистрали масло так­ же подается к подшипникам распредели­тельного вала, распределительным шестер­ням и к полым осям коромысел клапанов. Далее масло самотеком направляется в картер. Одновременно с пуском двигате­ля коленчатый вал погружает свои криво­шипы в масло, находящееся в картере двигателя, и разбрызгивает его.

Постоянное давление в системе смазки поддерживает редукционный клапан (см. рис. 2.21). При повышении давления сверх необходимого он вновь возвращает часть масла во всасывающую магистраль насоса. В двигателях используют специальные моторные масла. Стандартная марка отечественного автомобильного моторного масла включает букву «М» (т.е. моторное), цифру или дробь, которая определяет класс автомобильного моторного масла либо классы (для всесезонных автомобиль­ных моторных масел) вязкости. Летом ис­пользуют более вязкое масло, зимой – ме­нее вязкое. Чем больше цифра в марки­ровке, тем более вязкое масло. Например, Мт12Г1 – летнее, М-8Г1 – зимнее. Сущест­вуют и всесезонные масла, которые мож­но использовать круглый год. Далее в маркировке автомобильного моторного масла присутствуют одна или две буквы, указывающие уровень эксплуатационных свойств и область применения автомо­бильного моторного масла. Например, М-бз/ 12Г1, где буква «Г» означает, что мас­ло всесезонное, предназначено для форси­рованных двигателей, 1 – для бензиновых двигателей. В состав этих автомобильных моторных масел добавляют композиции отечественных или импортных присадок. Об этом сообщает индекс после первой цифры. В нашем случае индекс «з» инфор­ мирует о наличии загущающих присадок.

За рубежом принято классифицировать масла по вязкости в соответствии с систе­ мой, разработанной Обществом автомо­бильных инженеров США ( – Society of Automotive Engineers – SAE). На полках автомагазинов вы увидите канистры с мас­лами, имеющими маркировку 5W-40, 10W-40 и т.п. В такой маркировке первое число и буква «W» (Winter – зима) свиде­тельствуют о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемператур­ному классу вязкости. Первая цифра ука­зывает, насколько легко масло будет про­качиваться по системе смазки, т.е. как бы­стро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии аккумулятор­ной батареи будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40 °С). Чем меньше первая цифра, тем легче пуск двигателя на морозе. Летом же масло должно быть более вязким, чтобы сохранять смазываю­щую способность. Чем больше вторая ци­фра, тем выше вязкость масла в летний период. Число, которое указано после ти­ре, – это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100 °С). То есть такое масло можно ис­пользовать и зимой и летом – оно всесезонное. Первая цифра информирует об эксплуатационных свойствах масла в зимний период, вторая – в летний.

Масла автомобильных двигателей могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими. Смешивать их нельзя. При переходе с одного вида масла на другой систему смазки необходи­мо промыть специальной жидкостью.

Водитель постоянно контролирует работу системы смазки. Если в ее работе возникли проблемы и масло не подается к трущимся поверхностям под необходимым давлением (а причин тому может быть множество), то на панели приборов загорается ярким светом красный индикатор с изображением масленки. Это сигнал – надо немедленно ос­тановиться, заглушить двигатель и выяснять причину. Может быть, вы не уследили за уровнем масла, и его уже стало в карте­ре настолько мало, что насос не может со­здать необходимое давление; может быть, в картере образовалась трещина, и масло просто вытекло. Двигатель начинает «есть» масло в больших количествах при неисправ­ности маслосъемных колец, когда масло по­падает в цилиндры и там сгорает вместе с топливовоздушной смесью. Об этом под­скажет чадящая труба глушителя. Причин может быть много, но чаще всего при отсут­ствии пробоин в картере и прочих мест яв­ной утечки масла, чтобы продолжить движе­ние, бывает достаточно восстановить его не­ обходимый уровень. Если после этого лампочка индикатора погаснет, можно ехать. Но причину понижения давления в системе смазки необходимо выяснить и устранить.