Каждый знает, как сложно открыть давно не смазывавшийся замок. А при регулярной смазке проблем с открыванием не будет. «Не подмажешь — не поедешь» — эта пословица вполне применима для автомобиля. Хотя, пожалуй, сдвинуться с места без масла, может, и получится, но практически сразу двигатель будет без надежно испорчен. При работе двигателя множество деталей контактируют друг с другом, образуя пары трения (фрикции).
Чтобы уменьшить фрикционный износ, двигатель оборудуют системой смазки Резервуар с маслом находится в картаре двигателя. Масляный насос обеспечивает поступление масла через масляный фильтр к движущимся частям. В двигателях внутреннего сгорания применяется система смазки комбинированного типа: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием и окунанием, часть — самотеком. Кроме функций смазывания, масло может выполнять и функции охлаждения. Воздушный поток, проходящий под днищем движущегося автомобиля, обдувает картер двигателя, являющийся резервуаром для масла. Кроме того, на некоторых автомобилях и мотоциклах устанавливают специальные масляные радиаторы, призванные охлаждать масло. Это одновременно предохраняет масло от распада при высоких температурах.
Система смазки состоит из следующих основных элементов (рис. 2.20):
— поддона картера;
— масляного насоса с заборником;
— масляного фильтра;
— трубок, каналов и отверстий для подачи масла.
Рис. 2.20. Общее устройство системы смазки: 1 — коренной подшипник; 2 — шатунный подшипник; 3 — масляная магистраль; 4 — маслозаливная горловина; 5 — распределительный вал; 6 — коленчатый вал; 7 — масло; 8 — картер двигателя; 9 — пробка отверстия для слива масла; 10 — масляный фильтр; 11 — масляный насос
Теперь немного подробнее об основных элементах системы смазки.
В поддоне двигателя (картере), как уже указывалось, хранится масло. По этому признаку систему смазки двигателей легковых автомобилей называют системой смазки с мокрым картером. Уровень масла в картере контролируют с помощью маслоизмерительного стержня (щупа). На щупе выполнены две риски, соответствующие минимальному и максимальному уровням масла. Ваша задача — периодически контролировать уровень масла, не допуская его падения ниже отметки минимума. Для проверки автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной площадке, после остановки двигателя должно пройти некоторое время, чтобы масло, циркулирующее по системе, стекло в картер и немного остыло. Масло следует заменять в сроки, указанные предприятием — изготовителем вашего автомобиля. Эти сроки всегда совпадают со сроками очередного технического обслуживания (ТО). Однако если сроки ТО еще не подошли, а вы, проверяя уровень масла, обнаружили его сильную загрязненность (возможно, двигателю пришлось работать длительное время в тяжелых условиях), то масло не обходимо заменить досрочно.
Масляный насос шестеренчатого типа создает в системе смазки необходимое давление масла и подает его к трущимся поверхностям (рис. 2.21).
Рис. 2.21. Масляный насос шестеренчатого типа: 1 — шестерни; 2 — редукционный клапан; 3 — пружина
Масляный фильтр очищает масло от загрязнений и частиц, вырабатываемых в результате механического износа. В фильтре установлен перепускной клапан. При повышенной вязкости масла или чрезмерном загрязнении фильтра под действием повышенного давления перепускной клапан открывается и направляет масло мимо фильтра (без очистки). Это позволяет сохранить необходимое давление масла в системе. Масляный фильтр обычно заменяют одновременно с заменой масла двигателя.
Вентиляция картера необходима для поддержания в нем нормального давления, а также для удаления паров бензина и газов, прорывающихся из цилиндров (рис. 2.22). Для чего все это нужно? Дело в том, что повышение давления в картере может привести к выходу из строя уплотнений и, как следствие, утечке масла. А пары бензина и газов, скопившись в картере, загрязняют и разжижают масло, вызывают коррозию (разрушение) деталей двигателя. Вентиляция картера выполняется путем принудительного отсоса указанных газов за счет разрежения, возникающего при такте впуска каждого из цилиндров двигателя. В результате эти газы втягиваются во впускной коллектор и вновь направляются в цилиндры.
Рис. 2.22. Схема вентиляции картера двигателя: 1 — сетка маслоотделителя; 2 — шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство; 3 — дроссельная заслонка; 4 — вытяжной шланг
Теперь несколько подробнее о работе системы смазки. Как только вы запустили двигатель, масло из картера через сетку маслозаборника засасывается шестеренчатым насосом и через фильтр нагнетается в главную магистраль, расположенную в блоке цилиндров. Оттуда оно по каналам в блоке подается к коренным подшипникам коленчатого вала и далее по каналам в щеках вала к шатунным подшипникам. Излишек масла выдавливается через зазоры шатунных подшипников и превращается в масляный туман. С его помощью смазываются стенки цилиндров, поршневые пальцы и другие детали двигателя. Из главной магистрали масло так же подается к подшипникам распределительного вала, распределительным шестерням и к полым осям коромысел клапанов. Далее масло самотеком направляется в картер. Одновременно с пуском двигателя коленчатый вал погружает свои кривошипы в масло, находящееся в картере двигателя, и разбрызгивает его.
Постоянное давление в системе смазки поддерживает редукционный клапан (см. рис. 2.21). При повышении давления сверх необходимого он вновь возвращает часть масла во всасывающую магистраль насоса. В двигателях используют специальные моторные масла. Стандартная марка отечественного автомобильного моторного масла включает букву «М» (т.е. моторное), цифру или дробь, которая определяет класс автомобильного моторного масла либо классы (для всесезонных автомобильных моторных масел) вязкости. Летом используют более вязкое масло, зимой — менее вязкое. Чем больше цифра в маркировке, тем более вязкое масло. Например, Мт12Г1 — летнее, М-8Г1 — зимнее. Существуют и всесезонные масла, которые можно использовать круглый год. Далее в маркировке автомобильного моторного масла присутствуют одна или две буквы, указывающие уровень эксплуатационных свойств и область применения автомобильного моторного масла. Например, М-бз/ 12Г1, где буква «Г» означает, что масло всесезонное, предназначено для форсированных двигателей, 1 — для бензиновых двигателей. В состав этих автомобильных моторных масел добавляют композиции отечественных или импортных присадок. Об этом сообщает индекс после первой цифры. В нашем случае индекс «з» информирует о наличии загущающих присадок.
За рубежом принято классифицировать масла по вязкости в соответствии с системой, разработанной Обществом автомобильных инженеров США ( — Society of Automotive Engineers — SAE). На полках автомагазинов вы увидите канистры с маслами, имеющими маркировку 5W-40, 10W-40 и т.п. В такой маркировке первое число и буква «W» (Winter — зима) свидетельствуют о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т.е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии аккумуляторной батареи будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40 °С). Чем меньше первая цифра, тем легче пуск двигателя на морозе. Летом же масло должно быть более вязким, чтобы сохранять смазывающую способность. Чем больше вторая цифра, тем выше вязкость масла в летний период. Число, которое указано после тире, — это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100 °С). То есть такое масло можно использовать и зимой и летом — оно всесезонное. Первая цифра информирует об эксплуатационных свойствах масла в зимний период, вторая — в летний.
Масла автомобильных двигателей могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими. Смешивать их нельзя. При переходе с одного вида масла на другой систему смазки необходимо промыть специальной жидкостью.
Водитель постоянно контролирует работу системы смазки. Если в ее работе возникли проблемы и масло не подается к трущимся поверхностям под необходимым давлением (а причин тому может быть множество), то на панели приборов загорается ярким светом красный индикатор с изображением масленки. Это сигнал — надо немедленно остановиться, заглушить двигатель и выяснять причину. Может быть, вы не уследили за уровнем масла, и его уже стало в картере настолько мало, что насос не может создать необходимое давление; может быть, в картере образовалась трещина, и масло просто вытекло. Двигатель начинает «есть» масло в больших количествах при неисправности маслосъемных колец, когда масло попадает в цилиндры и там сгорает вместе с топливовоздушной смесью. Об этом подскажет чадящая труба глушителя. Причин может быть много, но чаще всего при отсутствии пробоин в картере и прочих мест явной утечки масла, чтобы продолжить движение, бывает достаточно восстановить его не обходимый уровень. Если после этого лампочка индикатора погаснет, можно ехать. Но причину понижения давления в системе смазки необходимо выяснить и устранить.